此次大秦线秋季集中检修，持续时间较长，共为期28天。大秦线检修对环渤海港口的煤炭调进带来一定影响，对市场走好和煤价上涨的确有一些拉动作用。但在下游电厂库存高位的情况下，对沿海地区用煤的影响不大。

　　回顾去年大秦线秋季集中修期间，环渤海港口市场煤价格先小幅上涨，然后小幅回落。今年检修期间，煤价出现持续小幅上涨。原因如下：首先，秦港环保限量因素带来的影响依然存在，部分煤种短缺;其次，部分中小电厂利用秋季进行补库，加之水泥、化工等行业加快生产，煤炭需求增加;再次，在部分用户补库之际，迎来了大秦线秋季集中修。

　　受上游环保和安全检查等因素影响，山西、内蒙等地煤矿发运减少;加之每天铁路停电3-5个小时，造成秦皇岛港调进量减少，场存下降较快;检修期间，秦皇岛港存煤下降了210万吨，而港口市场煤价格顺势上涨了20元/吨。

　　大秦线检修期间，蒙冀线多拉快运，日均发运量超过20万吨，大量内蒙资源被运至曹妃甸港;大秦线检修期间，曹妃甸三港库存不降反升。此外，朔黄线加快运输，每日发运量保持在50万吨左右，黄骅港港调进量增加，存煤保持稳定。黄骅港强化调度指挥，加快装船，满足了下游用煤需求。十月份，黄骅港煤炭吞吐量超过了秦皇岛港。综上所述，正是由于蒙冀线和朔黄线的积极发力，增加下水煤的发运数量，才确保了环渤海港口整体存煤数量没有出现大幅下降，满足了装船需要。大秦线检修结束时，沿海六大电厂存煤不降反升，存煤1583万吨，存煤数量较去年同期增加475万吨;电厂存煤可用天数高达31天，较去年同期增加13天。高位的库存支撑，下游电厂开始以拉运长协煤炭为主，市场采购减少。

　　今年秋季，经济下行压力加大，工业用电走弱，沿海地区外贸出口型企业开工不足，很多沿海省市外购电增加，火电负荷偏低，沿海六大电厂日耗继续保持在50万吨左右的低位。尽管国家要求进口煤不能超过去年全年水平，但在电厂日耗下降、需求不足和库存高位的情况下，煤炭市场较为宽松。经历了阶段性补库之后，下游用户开始出现压价采购;十月下半月，港口市场煤价格出现下跌。