通常，由于电厂赶在冬季到来之前补库，每年第四季度（10-12月份），北半球动力煤需求较为强劲，尤其是来自中国的需求。尽管第四季度为用煤高峰期，但由于中国需求疲软，过去几周海运动力煤价格大跌，海运动力煤贸易商正面临巨大损失。

　　不过，今年第四季度与以往大不相同。中国政府继续对动力煤进口实行限制措施，实际上，一些省份已经完全禁止今年年底前海运进口煤进入中国港口。这样一来，原本指望第四季度强劲需求，提前卖货的贸易商们，不得不履行现有合同，并因此面临巨大损失。

　　截止11月23日，海运动力煤价格已下降至近两年来新低，预计近期内仍将进一步下降至历史新低。

　　“我对市场的解读存在误区。如今，我仍需要履行合同，或许我不得不将货转向供应印度市场。”一贸易商表示。“不过，由于中国需求下降，如今印度进口高位4200大卡动力煤的报价仅为25美元/吨。”他说。

　　印尼煤炭产量增加

　　过去两年，煤炭价格在经历长期低迷之后迅速增长，这对于煤炭行业而言意义重大。

　　除中国带来的巨大影响外，工人罢工、全球多数产煤区遭受恶劣天气影响等因素同样支撑了价格上涨。不过，随着全球范围内对新建燃煤电厂的投资大幅减少，一些亚洲国家努力发展更加清洁的可再生能源，市场参与者对中短期内煤价是否还会回升表示怀疑。

　　尽管需求呈现下降趋势，但印尼仍致力于提高煤炭产量。印尼政府已经通过了将2018年煤炭产量由之前的4.85亿吨增加至5.07亿吨的计划。一些市场参与者认为，如果中国不从进口冬眠期中很快苏醒，则煤炭产量增加将继续对价格产生下行压力。

　　生产成本增加

　　知情人士称，随着石油价格上涨至2015年以来新高，加之生产成本高昂，印尼生产商或无法承受煤价进一步下跌。

　　“生产商们不得不停产或减产。事实上，我们已经看到由于煤炭价格低位、剥采比非常高，一些低热值煤生产商正在停止生产。”一印尼煤炭贸易商表示。