截止四月初，环渤海港口5500大卡市场动力煤实际交易价格已经跌至610元/吨，较春节前最高点下跌了160元/吨。据业内人士预测，环渤海港口市场煤的交易价格还会再下跌20-30元/吨，预计跌至580-590元/吨，才会走稳。春节至今，港口市场煤价格大幅下跌事出有因：　　

　　从去年年底开始，受用户用煤紧张影响，国家放开进口煤。进口煤的大量涌入，补充了国内资源的不足，但也造成用户争抢拉运进口煤，而对山西、内蒙等煤企发运的市场煤却是无人问津，造成港口煤炭交易量大幅下降，价格也出现下跌。即使国内中小煤企和市场煤贸易商轮番降价促销，并出台优惠措施，但市场煤的性价比仍不如进口煤。在环渤海港口，市场煤下水量偏少。　

　　春节以及春节过后，煤炭市场需求转入平淡期。尽管正月十五过后，南方工业企业复产率大幅提高;但天气转暖，空调负荷下降。从三月下旬开始，沿海六大电厂日耗升至65万吨之后，随后开始转稳;展望后续市场，电厂耗煤量大幅回升的可能性很低。值得注意的是，春节过后，水泥等行业拉运低硫低水山西煤开始增多，但由于拉运数量占环渤海港口下水煤比例较低，不足以改变煤价走势。

　　进入四月份，正值大秦线检修期间，而南方电厂也面临着机组检修，煤炭市场呈供需双弱走势。四月份，乃至五月份，南方气候适宜，水电逐渐恢复，火电压力减轻，预计电厂日耗不会大幅增加。而煤炭市场转好，需求增加，需要等到炎热的夏季到来;那时，煤炭市场需求会有所反弹，加之电厂补库，助推市场煤价格出现上涨。　

　　今年以来，主力煤企积极兑现长协煤炭，保质保量的供应给电厂、钢厂等重点客户，铁路和港口全力组织装卸，将煤炭转运到下游用户手中。

　　无论是年度长协，还是月度长协，均较随行就市的市场煤价格低很多;因此，在煤炭市场需求转淡之时，下游用户均会优先选择拉运长协煤炭，而对市场煤仅仅是零星采购和补充而已。这也促使今年一季度，环渤海港口煤炭运输繁忙，吞吐量甚至超过去年水平;但所运的货种主要为长协煤炭，市场煤运输数量逐月下降。