大秦线检修结束后，发运量有所增加，进港煤车明显增多。检修结束后的第一周，大秦线日发运量达到130万吨的高位，其中，秦港日均进车达到7938车，较检修期间日均增加了1500车。

　　尽管货源调进出现好转，进港量明显增加;但由于下游煤炭需求不弱，加之北方沿海地区天气以晴好为主，未出现长时间封航。秦皇岛港科学组织，合理调度，港口煤炭发运量保持高位，煤炭调进、调出基本平衡，港口场存上涨缓慢。截止目前，秦港存煤507万吨，较检修结束时相比仅增加了21万吨。

　　进入五月份以后，沿海煤市基本延续了四月下旬的良好态势，到港煤船保持中位水平。尽管下锚船中已办手续船舶有所减少，但足以满足秦皇岛港装货需要，秦港日均发运煤炭数量保持在61.5万吨，接近巅峰时的运输水平。

　　而煤炭调进方面，受煤价上涨缓慢，以及下游电厂限价采购影响，一些小煤矿和贸易商发运积极性不高，观望态势浓厚;加之铁路车皮供应主要保证大中型煤企，小型煤企和贸易商发运量不多。综上所述，正是因为上游发运有限，而下游拉运积极，促使港口煤炭中转加快，秦皇岛港库存继续保持在500万吨左右低位徘徊。

　　此外，蒙冀线发运量增加，而朔黄线发运不减，拉动曹妃甸港和黄骅港下水量继续保持增加态势;值得注意的是，华能曹妃甸港煤码头投产后，煤炭运量也进一步增加。

　　当前，全社会用电量保持增加态势，经济基本面对煤炭需求的支撑力度依然较大，对电煤需求形成带动作用;尤其四月中旬开始，进口煤受限，环渤海港口煤炭业务需求继续保持强劲。

　　五月份，属于传统的用煤淡季，南方降雨增多，水电有所恢复，火电压力减轻;而秦港煤炭发运量与运输高峰时相比丝毫不弱，但上游调入量没有出现大幅增加，促使秦皇岛港存煤保持稳定，继续保持低位徘徊。

　　六月份，预计煤炭市场需求将有所转好，电厂耗煤将有所改善，带动下游煤炭需求增加，港口煤炭下水量进一步提高，秦港存煤将缓慢下降。