受坑口汽运短倒费上涨影响，下水煤到港成本依然较高，部分贸易商有挺价情绪，然而，电厂低耗煤、高库存的情况下，长协煤采购为主，影响了煤价的继续上涨。目前，5500大卡主流平仓价在630元/吨左右徘徊，出现小幅回调;但5000大卡市场动力煤销路稍好一些，价格相对稳定。

　　港口方面，受环保检查等因素影响，秦皇岛港每日装船量控制在40万吨以内，而卸车暂不受影响，大秦线调入煤车数量不减，促使港口煤炭调进高于调出，秦港场存骤升至721万吨，较一周前增加了78万吨。随着时间的推移，港口库存的不断攀高，铁路车流也会受到影响，秦港后续卸车、堆存压力将凸显;如果环保检查持续的话，预计只需3-4天，秦港存煤就会升至800万吨。之后，大秦线发运的煤炭将被迫分流至周边港口，而秦港将面临煤炭供需双低。锚地船舶积压增多，滞期增加下水成本，海运费恢复上涨势头。

　　下游方面，“山竹”对珠江三角地区影响较大，广州、深圳等地不同程度受灾，对港口作业及航运市场有一定影响。受民用电减弱影响，沿海六大电厂日耗合计降至58万吨，台风附带影响江、浙、沪地区出现暴雨天气，预计后续日耗继续走低。但对沿海煤市利好的因素依然存在，东北地区，霜冻天气来袭，黑龙江地区冬储煤的采购尤为紧迫，带动块煤价格持续上涨;辽宁、山东地区电厂补库意识强烈，海上调入煤炭数量出现增加，支撑了市场的活跃，港口煤价没有出现大幅下跌。

　　今年后几个月，国际贸易争端扰动因素仍存，房地产调控的影响继续发酵，我国经济面临的内外部风险不断增加。从季节性需求看，随着气温逐步回落，民用电负荷将下降，耗煤量减少，气候因素对煤市影响减弱。但九、十月份，水泥、钢铁等错峰生产等高耗能行业开工率提高，带动煤炭需求保持一定水平。今年年底，进入冬季，西南地区进入枯水期，“西电东送”数量减少，火力发电仍有机遇;我国靠北地区的华东、华中地区气温下降，民用电负荷提高，电厂耗煤量不会较夏季下降很多，日耗仍会保持中高位水平。今年后几个月，煤炭市场需求不弱。