近五天来，大家注意到秦皇岛港在没有封航的情况下，日发运量突然出现大幅走跌，形成煤船压港，库存反弹之势，这一现象非常反常。随着秦港的库存逐渐达到高位，很多资源被迫调到曹妃甸港接卸;目前，秦港处于半停产状态。

　　据统计，18日晚上到19日晚上，曹妃甸西总到车60列C80煤车，其中，蒙冀线24列，大秦线36列，大部分到达曹妃甸港的大秦线货源本该属于秦港，可现在却由曹妃甸港接卸了。秦港出现煤、船双压港现象，大家不禁要问，“大秦线-秦皇岛港”这条能源大动脉究竟怎么了?

　　回顾全国两会期间，有媒体报道称，河北省正在酝酿将煤炭码头从秦皇岛港迁出，未来秦皇岛港将聚焦旅游码头和集装箱码头业务;承接首选地可能是曹妃甸港区。百年煤炭大港—秦皇岛港的煤运史或将终结。七月份，媒体上出现“大秦线将改为大唐线”的消息。到了九月份，传闻终于慢慢的成为了现实。

　　九月中旬，受环保检查影响，要求秦皇岛港限制装船数量，每日发运量控制在30万吨左右，较正常水平下降一半，而进港数量暂时不受限制。由于煤炭进港量高于出港量将近一半，促使秦港库存不断攀高;截止昨日，秦港存煤升至769万吨，后续煤车很难接卸。随后，铁路部门开始对大秦线车流调整，太原局召开会议，要求曹妃甸港和京唐港提高卸车效率，全力接卸秦港分流过来的煤车。

　　今年还有三个月零十天，按照每日减少运量30万吨计算，秦皇岛港就会减少吞吐煤炭3000万吨，今年本该完成2.1亿吨煤炭吞吐量，那么，被限制后，今年秦港就只能完成1.8亿吨煤炭运量。而明年，还将继续减量，据铁路方面的消息，明年大秦线继续转移运量，秦港将较去年减少煤炭运量8000万吨，也就是说，明年秦港煤炭吞吐量将降至1.3亿吨。如果真的降到1.3亿吨，以煤炭赖以生存的秦皇岛港很有可能成为亏损企业，生产经营将难以维持，大量职工面临重新选择岗位问题。

　　另据了解，秦皇岛港最老的煤炭公司：二公司可能首当其冲受到影响，二公司在80年代初投产，且距市中心较近，先被关停的可能性最大。其后，秦港六、七、九三个煤炭公司也会减产，秦港吞吐量将出现逐年下降态势，大量货源和客户被迫让给别人。

　　再看用于置换秦港煤炭运量的曹妃甸港，运能也不宽裕。目前，曹妃甸三港(国投、煤二期、华能)合计设计能力为2亿吨，富余运输能力9800万吨左右;而这9800万吨能力还不是一家企业管理，无法形成合力，三个码头争煤抢车成为家常便饭。预计这9800万吨运输能力最多能外运煤炭9000万吨。今年年底，华电煤码头投产，短期内不会达到设计能力。

　　到2020年，预计曹妃甸港富余的运输能力最多能承接原属于秦港的1.2亿吨煤炭。此外，我们注意到环渤海其他港口，五年内没有新建煤码头计划;也就是说，在南方煤炭需求不增加的情况下，秦港最少要保留1亿吨的煤炭运能，以应对南方用煤需求。