今年，北方沿海港口煤炭发运量保持微弱增长态势，上半年增幅较大;而七、八两月，受南方水电运行好、工业错峰生产等因素影响，南方煤炭需求减弱，港口煤炭发运量与去年相比基本持平。据统计，今年1-8月份，我国沿海港口合计发运煤炭48122万吨，同比增长2.7%。其中，秦皇岛港发运煤炭14304万吨，同比基本持平;天津港发运煤炭4775万吨，同比减少18%;黄骅港发运煤炭13387万吨，同比增长3.7%。

　　今年以来，国民经济延续稳中向好的发展态势，转型升级稳步推进，质量效益不断提升，经济增长的韧性、稳定性和可持续性不断增强;我国华东、华南地区煤炭需求总体保持增长态势，在进口煤大幅增加的情况下，对北方港口煤炭的拉运量也在小幅增长。

　　秦皇岛港是大秦线的主要配套港口，大秦线所运煤炭的49.8%运往秦皇岛港，秦港与煤炭腹地晋北地区运距最近，车皮周转快，铁路运费也是最低的。大秦线和秦皇岛港这对黄金组合在煤炭运输市场中竞争优势明显，具有集疏运能力强、煤炭周转快、效率高等特点。今年，下游煤炭需求趋好，用户拉煤积极性提高;而上游“三西”先进产能加快释放，主力煤企生产和外运量继续保持增加态势，促使大秦线和秦皇岛港运输形势继续看好。

　　秦皇岛港增加优质货源的调进数量，不断提高长协和有矿客户的货源结构比例，全力配合铁总、太原路局做好铁路煤车的接卸工作。在市场供大于求时，督促客户及时集港、疏港，在市场供不应求时，加强与发煤矿站联系，增加煤炭调进，通过行之有效的措施，提高港口泊位和场地的利用率;并优先保证长协客户和专用场地客户中转下水，提高秦港在煤炭运输市场上的占有份额，并在稳定煤炭价格、确保南方用煤需求方面发挥着重要作用。

　　黄骅港作为国家能源集团矿、路、港、航、电一体化的关键一环，具有独特的煤炭集港优势，综合物流成本较低。现有运输能力：黄骅港煤一、二、三、四期工程合计设计能力1.78亿吨/年，共拥有17个煤炭专用泊位，堆场堆存能力380万吨。去年，黄骅港完成煤炭吞吐量1.93亿吨，同比增加1982万吨;今年，煤炭吞吐量继续保持增长态势。

　　汽运煤叫停后，铁运数量不足，促使天津港煤炭吞吐量继续下降。在天津港集港铁路扩能和专业煤码头建设尚需时日的情况下，天津港煤炭运输继续受到冲击，煤炭吞吐量同比下降。