煤炭去产能实施以来，位于我国西南地区的鄂湘赣三省中小煤矿不断退出，三省煤炭产量不足3000万吨，外省调入煤炭数量高达2.7亿吨。预计2020年，三省煤炭消费量将达到4.47亿吨，煤炭外调量将达到4.1亿吨，缺口将进一步扩大。

         盼望已久的蒙华铁路将于今年建成通车，蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，设计运输能力为2亿吨/年，可以将煤炭生产最为集中的山西、内蒙古、陕西等地煤炭输送至鄂湘赣地区。笔者分析，蒙华铁路的投产运营，不会对传统的西煤东调和北煤南运带来多大影响，更不会改变传统的沿海煤炭运输格局。

           鄂湘赣，均在西南地区，三省的部分消费企业位于长江中上游地区。在蒙华线投产之前，以上地区主要依靠铁路和公路从附近省份运输煤炭。蒙华铁路投产后，可以通过蒙华铁路将煤炭资源从山西、内蒙等地运到用户手中。很多业内人士分析，蒙华铁路的投产运营，将对西煤东调铁路—大秦线、蒙冀线和朔黄线带来强大冲击，甚至会影响环渤海港口煤炭吞吐量，但笔者持不同意见。

          大秦线、朔黄线、蒙冀线，以及其配套的秦皇岛、黄骅、曹妃甸等环渤海港口，其货源腹地主要来自山西、内蒙等地，而煤炭流向主要为我国东南沿海缺煤省市。在去年环渤海港口发运的7.2亿吨煤炭中，有大概80%是供应给沿海地区的，剩余的20%由长江口进入沿江地区，主要为长江下游地区，如：太仓、江阴、镇江、南京等地，还有部分“海进江”船舶顺流而上，流向安徽地区的马鞍山、安庆、芜湖，最远到达湖北的武汉、宜昌，个别的到达湖南的岳阳，实际上，到达长江中上游地区的煤船很少。

          从用户范围来看，蒙华铁路的用户覆盖范围与环渤海港口煤炭流向，除了湖南、湖北个别用户以外，基本没有重叠的地方;蒙华铁路投入运营，对环渤海港口煤炭发运影响并不大。

         但也有这种可能，蒙华铁路的受益者：鄂湘赣地区将煤炭通过长江水路顺流而下，或者通过铁路向长江下游地区甚至沿海地区转运煤炭。但是，南方地区的铁路和水路运输网一直保持紧张状态，加之这种转运方式费用偏高，且效率低;即使存在这种可能，转运煤炭的数量也不会很多，安徽、江苏等地煤炭仍主要依赖“海进江”船舶。

          在蒙华铁路投产的前几年，鄂湘赣三省会积极接纳蒙华铁路资源，在自身煤炭还不够用的情况下，不会将煤炭支援给长江下游地区。因此，对环渤海港口煤炭发运不会带来多大影响，也不会打乱传统的沿海煤炭运输格局。