按照正常的理解和以往的经验，产地价格如此疯狂，港口价格早就涨疯了，不仅迅速跟上产地的幅度，甚至把预期涨价的部分先涨出来。港口发运倒挂也是事实，倒挂幅度还不小。

这两种情况同时发生，存在必合理，只能去寻找发生的原因，而不是去否认已经发生的事。

1.港口错了，补涨；产地错了，慢慢调回来；港口涨产地降，回到正常。当然，这可能是年后甚至3月之后的事了。

2.港口生态变了，煤还是那个煤，港口不是那个港口了。

          那么就有一个问题：港口和产地价格双轨制是否长期存在？

1是不存在，要接轨。

2是存在，港口卖港口的，产地卖产地的，算成本没有用。

           同时，我们看到，即使产地价格涨这么疯，港口的调入量也没有下降。这是一个很浅的道理，事故发生前是倒挂的，自发自卖的贸易商不发；事故发生后煤矿涨价，倒挂更多还是不发。事故发生前发运的，事故发生之后继续发运，那调入量也没有什么下降。

           如果港口和产地价格双轨制是长期存在，那么港口就会涨的慢跌的快，一段时间以后再无贸易商发运，港口全部变化大小矿企计划煤的天下，与对应的产地销售价格形成双轨制，港口市场也将几乎接近于没有，人人都会去买计划煤而不是自己发运。

          如果答案是不会长期存在，那么港口煤价向产地成本回归仍有空间。皆大欢喜的时候是电厂低库存大量采购，就像2017年的那段时间一样，现在出现有难度。

            如果港口生态发生变化，影响的是这个生态圈里的每一个人，贸易商前文说的两种解决方案，除了贸易商以外的其他人也需要尽早规划出路在什么地方，转型朝哪个方向去转型。主观上希望2不要发生，但客观上做好2发生以后的应对。