大秦线集中修于10月7日提前一天结束，另外，10月8日，将有120分钟的大机转场等收尾活。此次大秦线检修对环渤海港口的煤炭调进的确带来一定影响，但在煤炭消费淡季、下游电厂库存高位的情况下，对煤炭市场的影响有所减弱，对煤价上涨的拉动作用也非常有限，秦港存煤不降反升。

检修期间，上游环保安全检查、煤管票管理严格，发煤矿站发运量减少;但下游需求也不看好，水泥、化工等耗煤大户尚未开工复产。主力电厂凭借着高位的库存和一定数量的进口煤，对环渤海港口长协煤保持刚性拉运，对市场煤采购量不多;大秦线检修期间，沿海煤炭市场出现供需双弱。

1.电厂库存高位，以长协煤拉运为主。

受进口煤大量涌入，以及前期积极存煤影响，电厂煤炭库存较为充足。根据9月14日的数字，沿海六大电厂合计存煤1574万吨，电厂存煤可用天数22天。尽管存煤数量较高峰时有所下降，但仍处于高位;检修期间，电厂并不急于大量拉煤补库，而是以长协煤炭拉运为主。截止目前，沿海六大电厂合计存煤1591万吨，较检修之前居然增加了17万吨。

2.电厂负荷不高，整体需求不强。

受外部环境影响，工业用电走弱，经济下行压力加大;沿海地区外贸出口型企业开工不足，耗电量减弱，沿海六大电厂日耗保持在60万吨左右。尽管进口煤被要求停止异地通关，但在需求不足、社会库存高位的情况下，沿海煤炭市场并不紧张。在需求低迷的情况下，下游用户压价采购，促使大秦线检修期间，成交量不多，煤价保持稳定，市场波澜不惊。

3.蒙冀、朔黄线增加运量，港口库存得到补充。

大秦线检修期间，“第一运煤大通道”运量减少。但神朔黄、蒙冀线等运煤通道发挥作用，全力增加优质煤炭调进数量，满足下游用煤需求。大秦线检修期间，黄骅港运输形势不错，日均发运量超过秦皇岛港。

此外，蒙冀线全力多拉快运，日均发运量增加至20万吨，最高日运量达到29万吨，大量内蒙资源由呼局运至曹妃甸港，使得曹妃甸四港在大秦线检修期间，库存不降反升;保证了环渤海港口整体存煤数量没有出现下降，满足了下游用煤需求。