由于飞机的性能故障造成的赔偿对波音公司不是第一次。2013年波音公司的787梦想飞机因电池着火而停飞2周。当时索赔多少，波音公司没有公开，据说其数量对波音公司来说不足挂齿。日本当时拥有17架787梦想飞机，日航声称，因为停飞造成了1千5百万美元的损伤。不过考虑到当时正在服役的787梦想飞机全球总数只有50架，赔偿对波音公司的确不因造成太大问题。但波音787 Max 8的情况就大不相同了。波音787Max8已经向全球提供了350架！

中国停飞波音787 Max 8的日期是3月11日。也就是说，从这一天开始，索赔波音公司的计价器就开始运转了。转眼已经过去了一个星期，全球350架飞机都一动不动地停在机场不能飞行。2013年的787梦想飞机当年只是电池出了点事，无法换电池而已。但现在是整个机型的设计要重新检验和审查。如此大规模的审查，足以把波音公司拖垮。

飞机是个昂贵的交通工具，一架787Max8价值1亿2千万美元。有价值上亿的飞机不能飞，造成了浪费没有哪个航空公司能够承担。美国的盟友们也帮不了美国。拥有18架波音787Max挪威航空公司第一个提出索赔。用他们的话说，由此而产生的费用都要由制造者来付。美国人自己也是波音公司787Max8的使用者。美国西南航空公司拥有34架，现在飞不了了。现在全球凡是已经拥有787Max8飞机的公司，都要考虑，如何寻找替代飞机。眼看复活节就要来临。而全球350架飞机的停飞，数量巨大，是否能找到足够的替代，很让许多航空和旅游公司头疼。而这笔费自然要波音掏腰包。

按照当年日本的停飞的赔偿费计算，每架飞机停飞一天大概的赔偿费为6万3千美元。那么全球350架停飞，停飞一天就是2千2百万美元。一周就是1亿5千4百万美元。中国是受影响最大的国家之一。中国投入运营的波音737MAX有97架，投入最多的是南航，拥有24架，其次是国航，拥有15架。

即使不加上其他索赔，仅停飞就让波音感到痛不欲生。而美国股市自然不会没有反应，从停飞开始，波音的股价蒸发了270亿美元。虽然这仅为波音公司股指的百分之5，但是随着停飞的不定期，波音公司的股指肯定还会继续下跌。

从账面上来看，波音公司还没有垮。在2018年波音公司的收人高达1010亿美元。但停飞显然不是暂时的，而且大批订单很有可能打了水漂。如果美国联邦航空管理局确认波音公司在飞机安全性问题上有过失，必定会重罚。这不仅将让波音公司在过去树立的威信扫地，而且还会造成更多公司取消订单。

受害者埃塞俄比亚航空公司已经特别提出，埃塞俄比亚过去几十年一直是波音公司的老客户。拥有110架飞机，百分之80来自波音，在过去5年中仅零配件就付给了波音60亿美元。现在他们要重新考虑和波音的关系。埃塞俄比亚一共有6架787Max8，还有24架没有到货，现在恐怕面临的只有取消订单。这对波音公司无疑是雪上加霜。

受害者印度尼西亚拥有的787Max8不多，仅有11架，但印尼已经宣布，要取消49架787Max8的订单。波音公司从全球得到787Max8的5000订单，一旦确认飞机结构性的故障，那就等于6000亿美元的收入不在！

波音的损伤不仅仅是波音的。按照美国政府的计算每出口10亿美元的物资或服务，那就等于创造了5千个就业。以此计算，波音公司的损伤将是百万就业机会。问题是现在怎么办？对波音公司来说，最明智的做法也许是，迅速承认787Max8的设计不当，该赔的赔，该罚的罚，忍痛抛弃787Max8。如果不这样，全球350架飞机只能无限期停飞，最后造成的损失会让波音更疼痛。