市场消息称，中国铁路经济规划研究院规划室主任李华日前表示，中国铁路煤炭运输能力到2020年会增加6.5亿吨至28.2亿吨。

届时，铁路运输能力将会达全国煤炭产量的75%；而连接煤炭生产大省山西省和秦皇岛港口的大秦铁路运力将会增加4.5亿吨。

之前有消息称，为落实中央关于“调整运输结构，减少公路运输量，增加铁路运输量”的决策部署，国家铁路也制定了相应的煤炭增运目标。

煤炭增运总体目标为：

国家铁路煤炭运量每年同比增运1.5亿吨，3年增运4.5亿吨；其它地方和企业铁路增运2亿吨，合计增运6.5亿吨。

2020年全国铁路煤炭运量达到28.2亿吨，占全国煤炭产量的75%，较2017年产运比提高15个百分点。

具体增运线路：大秦线完成4.5亿吨，唐呼线增运1.5亿吨，瓦日线增运1亿吨，蒙华铁路开通首年增运4000万吨，陕煤外运增运7800万吨，疆煤外运增运6600万吨，京津冀及周边地区增运6500万吨。

随着我国煤炭行业结构的调整，未来煤炭调出区域将向“三西”地区更加集中。主要集中在“三西”和新疆区及甘肃等省区，其它各省市区均为净调入省区。

国家发改委基础司之前召开的专题会议也曾指出，“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭铁路外运系统总体上主要存在各通路总体能力严重不足、通道总体布局不够合理、前后方集疏系统不配套、管理体制制约运力配置、无力顾及客运和“白货”、运用车辆严重不足等六个方面。煤运新通道的建设凸显经济、社会等综合效益，体现在运费、时间、安全、环境等方面。

会议明确，中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。北煤南运是为了响应我国经济发展的现状，使煤炭资源得到充分的利用。我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。