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| 王雷：小保当煤矿运煤专线车辆管理心得体会 | |||
| 煤炭资讯网 | 2019/4/11 10:34:49 散文荟萃 | ||
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来到销售协调室也有一段时间了,通过这段时间的工作，让我深深体会到煤炭运销管理的复杂性和问题的多样性，也使我认识到作为一名普通运销车辆管理人员的艰辛和所必需具备的素质，更激发了我对今后工作的热情，俗话说，明知山有虎偏向虎山行。有挑战才有动力，新时代的年轻人就应该是知难而上… 没有接触这项工作之前，年轻气盛的我有着所有同龄人一样眼高于顶的毛病，总认为车辆管理有何难处，就像学校的跑操排队一样，只要口令到位，一切便水到渠成。然而，当真正和这些所谓的车辆打了交到，我才发现问题并不像自己想象的那么简单。接下来我就自己工作中所遇到的问题谈谈一些心得体会： 首先谈谈客观存在的现实因素，运煤车辆进入小保当煤矿的线路，从204省道转小保当矿区的专车道，总长16公里，在13公里处就有了隔离通道口了，在15公里处是广通公司的换票处，“T”路口向右拐3公里处是筒仓装煤点。 抛开道路自身承载能力因素，单就这么长的矿区专车道，给车辆管理就带来很多不确定因素：如1.好多司机是二十四小时在大车上，没有什么休息时间，他们进入我们矿上的隔离通道后，只要前面的大车停了，后面的大车就跟着停，只要停车时间超出他们的耐心极限，大车司机索性就到车的后铺睡觉，结果就是前面的车走了，后面的司机仍在睡，导致车辆大片停滞，这样就会使筒仓没有车装煤影响销售的发运量；2.再就是某点突然出现插队或车辆故障，不能及时发现，在运销车辆高峰的时候极容易造成大片拥堵或者事故，给发运量也造成很大影响。 主观方面，运销车辆的管理说白了就是对一群司机的管理，比起挂车，有思想的司机管理起来显得更为复杂，由于司机自身的素质水平参差不齐，所以对矿上的规章制度以及管理人员的引导执行程度不同，就会出现插队，无票强行进入隔离通道，以及司机间相互争执等等状况，从而影响正常管理秩序，造成不同程度的混乱，进而影响煤矿日发运量。针对客观与主观存在的问题，在主管领导的正确带领下，大家集思广益，作出了行之有效的应对面对措施，面对由于排队等候时出现的睡觉情况，我工作人员在第一时间叫醒司机，保证车辆供应；面对运销高峰，我们对每一辆排队车辆发放一张号码票，车辆凭号进入隔离通道，保安进行检查，不是正常排队上来的车辆，或者无号码票等不符合进入隔离通道要求的，保安人员会令其从新排队，如果是强行进入隔离通道的，我工作人员会通知磅房工作人员不予装车，从而大大的规范了运销秩序，提高了效率；每班我们发运车辆都在560辆左右，这么多的车进进出出，难免有些车会坏在隔离通道里，堵死通道的畅通，这时我们会及时和大车司机沟通，查找车辆的问题在所在，尽快帮助其修复，同时也要作出相应的预判，如果超出预计时间不能修复的，工作人员及时搬开隔离通道，并留专人指挥引导，让后面的车辆有序先行通过，保证筒仓的车辆供应。 在我这段时间的工作和学习中，发现运销车辆管理中仍存在一些问题，比如1我们人员在8点班和4点班时候，我们还要给磅房的工作人员送班中餐饭。接送上下班人员。每俩小时汇报车尾部排在什么地方。…2…在上夜班的黎明的时候，这时候是司机最困的时候，也是最容易出事故的时候。3… 有些人员安全意识淡薄，反光衣不穿。在今后的工作中我建议1…配合磅房人员，有效沟通如何快速把班中餐送到大家手里。2…黎明的时候可以在隔离通道那一个一个放车，并提醒大车司机注意安全。3…在发给排号票的时候提醒大家要穿反光衣。 在安全的情况下，努力提高小保当煤矿单日发运量，为小保当速度在创新高！
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