截止4月18日，秦皇岛港存煤636万吨，较检修前（4月6日）下降了9万吨，降幅很小。大秦线检修刚过半程，但秦港存煤依然保持稳定。主要原因如下：

1.封航，影响港口煤炭发运

        正值春季多风气候，大秦线检修开始后，因大风、涌浪造成秦港封、限航十多个小时，港口发运效率有所下降，装船数量减少。

2.秦港对设备进行检修

        利用大秦线检修期间，铁路进车减少，生产节奏放慢这一机会，秦皇岛港旗下各煤炭公司纷纷对所属装卸设备进行维修和技术改造，对装船线和卸车线分别进行停机检修；以及对变配电室检修与清扫，提高设备完好率，做到“磨刀不误砍柴工”。

3.大秦线集中主要资源供应给秦港

        为保障下游用煤需求，稳定煤炭价格，大秦线刻意减少了沿线电厂的供应数量，集中主要资源供应给环渤海港口；促使检修期间，对秦港的影响程度没有想象的那么大，到达秦皇岛港的煤车数量降幅不大。

         检修开始后，秦皇岛港利用下午和夜里时间，加快卸车，增加有效库存，确保装船需要。检修期间，秦港日均到港煤车6730车，较三月份日均仅减少了500车，合煤炭4万吨。四月份，秦皇岛港日均调入煤炭53.2万吨，日均调出54.4万吨，基本保持进出平衡态势；因此，秦港库存下降缓慢也属正常。

4.检修期间，下游需求也开始减弱

        检修期间，受煤矿安全检查、煤价倒挂等因素影响，中小煤企和贸易商发货积极性减弱；而下游方面，正值火电厂机组检修期间，浙能、上电、国电、华能等电厂开始对所辖火电机组进行停机检修，电厂日耗出现回落，需求下降。

      大秦线其他配套港口方面，截止昨日，京唐三港（老京唐、36-40#泊位、国投京唐港）合计存煤562万吨，较检修之前减少了7万吨，降幅也不大。

        大秦线检修后半程，随着煤炭需求的转好，港口发运量的增加；以及上游煤炭供应吃紧，优质煤炭发运量不足，预计煤炭市场会出现供不应求现象，环渤海港口存煤会出现一定幅度下降。