尽管秦港在北煤南运的市场份额有所下降，但在环渤海港口煤炭一次下水量中仍占据27.5%。秦港是国民经济的晴雨表，支撑着大秦线运量的半壁江山。今年一季度，秦皇岛港煤炭运输业务逐渐走出低谷，回到正常轨道。

去年四季度，受“迁曹线分流”影响，秦港到港煤车和煤船双双出现减少，吞吐量下滑；进入2019年，秦港积极增加优质资源回流；内部强化调度指挥，提高服务质量，加快卸车，增加场存，吞吐量实现稳步回升。

一月份，随着部分货源回流，秦皇岛港进港、出港数量较去年12月份出现明显增加。一月份，日均调进煤炭较去年12月份每日增加了4万吨，日均调出煤炭较去年12月份每日增加了7.2万吨，取得了可喜的进步。二月份，同煤、伊泰等主力货源回流秦港，促使秦皇岛港进港煤车保持稳定。二月份，秦皇岛港日均进车较去年12月份每日增加了320车。

三月份，受节后复产复工，电厂日耗增加；加之水泥、化工等行业用煤增加，市场逐渐趋好。为确保下游用煤需求，稳定煤炭价格，发改委要求增加秦皇岛港方向进车，确保煤价进入绿色区间；有关各方积极贯彻落实发改委的要求，将大秦线主力货源，集中供应给秦皇岛港，助推秦港运输形势趋好，车船到港数量有所增加。三月份，秦皇岛港日均卸车增至7240车，截止三月底，存煤升至639万吨，较好的完成了上级领导交给的稳定煤价、确保供应、满足需求的重要任务。进入四月份，正值大秦线检修前夕，铁路全力增加进车，秦港科学组织，加快接卸，卸车数量继续保持增加态势。

黄骅港方面，抓住进港资源增加，船舶集中到港的有利时机，加强与下游用户的协调联系，搞好车船货有效衔接，提高生产效率，煤炭吞吐量继续保持高位运行。在大秦线和蒙冀线运量双双增加的情况下，唐山各港口群抓住机遇，发挥堆场面积大、吞吐能力强等优势，积极吸引内蒙、陕西等地煤炭进港中转，提高运输效率，确保了曹妃甸和京唐港吞吐量继续保持增长势头。