5 月 5 日下午，

莫斯科的天空出现了一道美丽的彩虹，

谢列梅捷沃机场候机的乘客却无暇欣赏，

他们刚刚透过候机厅的落地窗

目睹了死神降临的过程。

一架飞往摩尔曼斯克的客机，

飞完它服役的最后 30 分钟，

以机身燃烧的方式永别蓝天。

它再不能在云朵里飞行，

同它一起向世界告别的，

还有 41 个鲜活的生命。

5 月 6 日，俄罗斯首都莫斯科谢列梅捷沃机场航站楼内，人们用献花悼念遇难乘客。图 /CFP

俄罗斯一架客机 5 日晚起飞不久因技术故障紧急降落，碰撞着陆后燃起大火，41 人死亡、37 人幸免于难。

5 月 6 日，在俄罗斯首都莫斯科谢列梅捷沃机场拍摄的被烧毁的苏霍伊超级 100 型客机。图 / 新华社

事发地是俄罗斯首都莫斯科最繁忙的谢列梅捷沃机场。克里姆林宫向死难者致哀，下令彻查这一事件的原因。中国驻俄罗斯大使馆确认，这架客机上没有中国公民。

据莫斯科谢列梅捷沃机场声明，俄罗斯国际航空公司一架苏霍伊超级 100 型客机 5 日 18 时 2 分（北京时间 23 时 2 分）从这一机场起飞，飞往俄北部城市摩尔曼斯克。

然而，起飞不久，机组人员“察觉异常，决定返回起飞机场。18 时 30 分，这架客机紧急降落”。据今日俄罗斯报道，出事的飞机机长称，飞机飞行途中，遭遇雷击，起初无法和地面工作人员沟通，只能手动迫降。

一些视频画面显示，客机碰撞着陆，在机场跑道上急速滑行，机舱尾部随后燃起熊熊大火。

阿廖娜 · 奥萨基纳在航站楼目睹这一幕，“火焰吞噬客机 …… 这场恐怖的悲剧展现在我眼前”。火势较大，消防队虽然很快抵达，但是无法迅速扑灭大火。

一名消息人士告诉国际文传电讯社，客机第一次尝试降落没有成功，第二次尝试终于着陆，但是部分控制系统失灵。还有消息称客机“硬着陆”时，碎片迸进发动机里，触发火灾。这一说法尚未经调查小组证实。

莫斯科地区公共卫生部门负责人德米特里 · 马特维耶夫早些时候披露，11 人受伤，已入院治疗。

世界观

黑丝带在机场飘动

进入 5 月的莫斯科，日落时间直到晚上 9 点。飞机在大雨前白得可怕的天空下起飞。

这是一架飞往摩尔曼斯克的航班。但这一刻，没人料到，这只“鸟儿”和它搭载的乘客会遭遇厄运。

悲恸

“我宁愿相信这是一场噩梦”

“我们刚刚起飞不久，飞机遭到了雷击，被迫返航，迫降的过程很激烈，我们胆都要吓破了，飞机像蚱蜢一样跳，刚一落地就开始着火，我们什么都不知道，只看到（俄罗斯联邦民防、非常局势与救灾事务部的）人和救护车在等待 …… ”一名幸存者至今仍心有余悸。

“亲爱的，我跳出来了，好好的，一点儿事也没有。”也有幸存者得救后第一时间打电话给担惊受怕的家人。“感谢上帝 ! 真的为那些人难过 …… ”

幸运之外，是悲恸。

“我妻子在那趟飞机，我怎么也联系不上她！”一名乘客家属看到越来越多的记者，焦急不已。

失事飞机上有两名摩尔曼斯克医务人员，但他们没有在 6 日公布的幸存者名单中。

他们的同事不肯相信他们离开了，红着眼眶反复念叨一定会有奇迹。“我 4 月 26 日还在医院见到叶甫盖尼 · 维塔利耶维奇，我跑过去感谢他，我永远不会忘记他那双善良的蓝眼睛，他是上帝派来的医生啊！他治愈了那么多人，我宁愿相信这是一场噩梦，这世上是有奇迹的，不是吗？”

听到这一消息，他们的患者也为之数度哽咽。悼念在多地展开。莫斯科市民在谢列梅捷沃机场献花向遇难者表示哀悼，尼基茨基大街等地点烛悼念亡灵。摩尔曼斯克市民也在机场及市中心纪念碑处自发献花点烛悼念不幸者。摩尔曼斯克宣布 5 月 6 日到 8 日为全城哀悼日，悼念那些在此次事故中不幸丧生的人。

在谢列梅捷沃机场，曾经有着光洁机身的飞机，烧成了“衣衫褴褛”的漆黑骨架。赶来机场的一位莫斯科市民俯下身，献上手中的花束。在她的面前，其他人所带来的鲜花已插满了两个花瓶。

花瓶上系着的黑丝带，在风中飘动。

质问

“那个时候抓住的是别人的命”

“您认为要惩罚那些为了拿自己的行李耽误疏散的乘客吗？”事后，《共青团真理报》的记者询问。

“现在说这个已经没有必要了，人在受惊的情况下反应是不同的，但在那种情况下想着自己的行李是不应该的。那个时候抓住的不是自己的行李，而是别人的生命。”阿芙乐尔公司特级飞行员安德烈 · 立特维诺夫说。

在人们被这场惨剧震惊之时，一个报道中的细节同样刺伤了人们的心：现场视频中，飞机仍在燃着熊熊大火，幸运逃出的乘客慌张撤离，在这些人中，竟有人提着大件行李。而在他们身后燃烧着的飞机中，尖叫声连连：“拜托，拜托，伙计们，快点，快点。”

报道中提及这部分乘客的内容，很简短，但里面的两个词刺痛了人们：许多乘客“不顾”机组人员的指示，“坚持”从头顶行李舱上拿取自己的手提包。

人们不由发出了质问：“如果说奋不顾身拯救乘客的机组成员应该嘉奖，那么那些只顾自己钱包不考虑别人生命的乘客应该受到谴责！”“获救了，还有行李也获救了，心智健全的成年人和他们的行李一起获救了！飞机开始着火了，他们站起身，打开行李架取行李，制造堵塞。疯了吗？行李就那么重要吗？”

航空公司方面表示撤离仅仅用了 55 秒，行业疏散标准为 90 秒。但 55 秒的紧急撤离时间里，谁也不敢去细想，在座位间的那条狭窄通道中，他们往行李架拿行李需要多少秒，而在他们身后，有多少人乞求着：“快点！”

我想起一位火灾经历者说的话：“那种火在你面前席卷一切的时候，稍微一犹豫就是生死存亡的区别。”

现在，说什么都晚了。

专家说法

飞机主要是防雷，而非抗雷

业内人士表示，考虑到飞机可能遇到的雷电等情况，在本身设计上，飞机是有自己专门的避免雷击的设置，比如飞机的放电刷等，机上一些电子设备也都有它的保护壳。正常情况下，工作人员在起飞前，都会对所有机载设备，包括这些防雷击设备进行检查，确保它处于良好状态。

此外，可以通过探测雷区，进而绕过雷区从而实现避雷。如果天气预报表示前面有强雷暴天气，飞机都得是暂时停飞或者绕着走，不可能钻到里面去，钻到里面去，那飞机受不了。只是说有些绕不开的，可能贴着雷暴附近的范围飞，也会有小的雷击。而且飞机上也有气象雷达，气象雷达可以扫描到前面飞行航路中遇到的一些恶劣天气，它会给不同级别的提示。

他提醒，飞机主要是防雷，而非抗雷。对于小的雷击，以上这些方法有效。如果是比较大的雷击，瞬间就聚集了大量电荷，飞机也是没法在第一时间就把那么大电荷释放的，这样就可能对电子设备造成一定的影响。现在飞机都有大量电子设备，如果电子设备失效，后果难以预料。

其中，就可能发生通讯设备损坏的情况。飞机在空中飞都是受地面航管部门的控制，比如飞多少高度，飞多少速度，飞什么方向。如果通讯设备损坏，就没法和地面保持联系，那飞机在空中等于瞎飞，很可能和其他飞机冲撞。通讯不好，飞机需要及时返航，这种情况也要受机场塔台的控制，告诉从什么角度飞过来，对准多少号跑道，完了再进行降落，不是说自己想怎么飞就怎么飞，飞过来看见跑道了就能着陆。而且飞机落地有一个自己的最大落地重量，所以返航常常要先放油，把这个重量减下来，减到机身能够承重的重量降落。第二是以防降落时摩擦引发火花和机箱里的油接触，把飞机烧起来。

降落时尤其危险的是硬着陆。飞机要降落的话，它是必须保持一定的速度和飞机姿态。着陆完了，再拉反推减速，保证安全。而硬着陆指航天器未经专门减速装置的减速，而以较大速度直接冲撞着陆的着陆方式。由于着陆速度过大，航天器将完全或大部损坏，因此航天器硬着陆就是毁坏性的着陆，与一般航空器的“着陆”概念不同。从某种程度来说它等于飞行员对飞机已经没法把控了，属于一种失控的状态。

这样落下来后，飞机应有的姿态、速度什么的都没有，就可能跟地面产生碰撞，导致飞机再次弹起落地，而飞机机体也承受不了这么大的载荷，可能机体就损坏了。这种情况下，机翼折断，起落架轮子爆胎，起落架折断，这都很正常，有的飞机整个机身都会断成两半或者解体了。比如，这次俄罗斯飞机就有报道说第二次降落时飞机起落架被破坏了，从而破坏了引擎，引发起火。

来源：潇湘晨报（xxcbwx）