今年1-4月份，大秦线累计完成货物运量14256万吨，同比减少2.46%。大秦线春季集中修结束后，从五月份到六月初，大秦线日发运量推高至129万吨左右。

        年初，铁总对大秦线的煤炭运量计划拟定为4.55亿吨，比去年增长500万吨，这在朔黄线和蒙冀线运量增加的今年，完成任务似乎有些困难。但笔者分析，受货源腹地增加、准朔线投产、用户群范围拓宽、接卸港口能力提高，以及铁路自身挖潜增效等因素影响，大秦线今年运量有望超过4.5亿吨，达到4.55亿吨。

        随着煤炭行业结构性改革推进，优质产能稳步释放，煤炭运输结构调整扎实推进，煤炭铁路运量增长前景可期。虽然全国各地安全检查和环保检查频繁，但随着主产区煤矿的陆续复工复产，以及先进产能的逐步释放，供应量增加在预料之中。同煤、中煤、神华、伊泰、山煤、焦煤等大型煤企的煤炭产量加快释放，运量和外调量将呈增长态势。今年，新增煤炭生产能力和优质货源将对“北煤南运”运量增长提供强有力的支撑。

       大秦线配套港口能力增加，除了传统的秦皇岛、京唐三港以外，还有依靠“大秦-迁曹线”集港的曹妃甸三港（国投曹妃甸、华能曹妃甸、煤二期）；今年三月份，曹妃甸港华电煤码头开始试车，促使大秦线配套港口增多，接卸能力提高，“蓄水池”作用增强，可以进一步发挥铁路运输的潜能。今年大秦线实现4.55亿吨运量目标，提高效率是最关键的，太原路局将充分发挥16个2万吨、44个1万吨装车点所形成的运输优势，增加煤炭发运量。而发挥路港合署办公作用也非常重要，在秦皇岛港调度指挥中心，铁路、港口、海事、引航等单位开展合署办公，提前预知车流、煤种、装车情况，科学合理安排装卸流程，搞好车船货的有效衔接，加快货物周转，有利于发挥大秦线的运输优势。

         今年，铁总、各铁路局全力压缩货、车周转时间、提高列车技术速度、压缩车站作业时间、提高机车运用效率；并采取针对性措施，确保大秦线货车周转时间缩短。同时，认真抓好大秦线集中修施工组织，加强设备维护，提高“天窗”综合利用率。铁路部门还将采取加大行车密度，提高运行速度、增加牵引定数以及加大直通车比例等挖潜方法，运煤能力将在去年基础上有所提高。