上半年，我国南方煤炭需求不旺，沿海六大电厂日耗不振；此外，码头建设超前进行，曹妃甸港吞吐能力继续提高，环渤海各大运煤铁路和港口对优质资源和用户的竞争愈加激烈。下游方面，各大电厂库存持续高位，进口煤大量涌入；火电深度调峰，清洁能源发电出力增加，给沿海煤炭运输带来不小的冲击。不但造成环渤海港口下锚船同比去年同期有所减少，港口外运量增幅有限。

　　大秦线设计年运煤4.5亿吨，其中，约68%来自晋北地区，32%来自内蒙、陕北、宁夏等地。随着蒙冀线、朔黄线运量的不断增加，部分内蒙古煤炭资源通过朔黄线、蒙冀线流向黄骅港和曹妃甸港下水，给传统的第一运煤大通道：大秦线带来很大影响。

　　蒙冀线、朔黄线发力，两线均在争取内蒙西部和陕北地区货源，而刚刚投产的大秦线支线-准朔线，由于沿线发煤矿站发运量有限，还不能有效发挥运输能力。蒙冀、朔黄等铁路线发力对原有大秦线货源形成分流，造成部分蒙西货源出现流失；下游煤炭需求平稳，给大秦线货源集港和外运带来困难。

　　作为新投产线路，蒙冀线有增加运量的渴望，但是由于在运距上的劣势，蒙冀线没有绝对的竞争优势；因此，今年连续两次下调铁路运费。但受下游需求萎靡原因，收效有限，呼局发往环渤海港口的煤炭数量继续保持下降态势。从大秦线运输情况来看，虽然上半年出现3.16%的减少，但重要性依然突出；大秦线与晋北煤炭企业运距较近，只有653公里；而山西煤炭灰熔点高、挥发分和发热量适中，质量和价格占据优势，仍受电力、冶金、水泥等行业青睐。

　　秦皇岛、京唐、曹妃甸、黄骅等环渤海港口也对煤炭客户的竞争日趋激烈；同煤、中煤、神华、伊泰、蒙泰、力量等主力煤矿，以及浙电、粤电、华能等用煤大户成为争夺的主要目标。各港口均能意识到，“有煤就有船，有资源就有市场”的道理，各港口纷纷加强与铁路、煤矿的联系，努力增加优质资源进港数量，全力稳定大户货源，争取精品中小户货源。

　　从上半年运输情况来看，秦皇岛港同比出现750万吨的减少，而曹妃甸三港出现1800万吨的大幅增加，京唐三港出现520万吨的增加，黄骅港吞吐量基本持平。下半年，大秦线和秦皇岛港将积极发力，增加优质资源集港数量，争取用户支持，争取完成全年运输任务；而曹妃甸港依靠蒙冀线，继续拓展用户市场，增加煤炭运量。环渤海各大运煤港口之间对优质货源尤其内蒙资源的竞争更加激烈。