一直以来，煤炭都是铁路货运量的重要保障。据中铁总发布的《2018～2020年货运增量行动方案》显示，到2020年，煤炭运输将占铁路货运总量的近六成。由此可见，煤炭销售运输与铁路货运增量之间的关系相当紧密。

　　当前，随着“公转铁”政策的逐步推进，国家正在加快构建多式联运运输体系。国家在交通供给侧结构性改革方面做出一系列动作，其目的就是为了调整运输结构，提升运输效率，降低物流成本。在当前政策驱动和市场利好下，煤炭运销企业要紧紧把握铁路货运增量带来的发展机遇期，进一步加大“公转铁”的力度，和铁路货运增量行动同频共振，赢得市场布局先机，力争实现提质增效。

　　一是煤炭运销企业要清醒认识到运输结构调整是大势所趋。煤炭作为大宗贸易产品，长距离运输应该首选铁路。但在实际销售运输中，囿于铁路线路、站点、装卸能力、运输价格等制约因素，煤炭运销往往是公铁搭配“两条腿走路”。尤其是在一些不具备铁路发运条件的煤炭生产矿区，公路运输更是“独步天下”，在局部区域也经常出现公路销售量大于铁路销售量的现实情况。随着铁路货运增量行动的推进，煤炭运销企业要清醒认识到铁路增量带来的长期优势，克服当前的现实困难，充分利用好运输格局的改变所带来的发展空间，统筹谋划好公铁运输方式合理配比的问题。

　　二是煤炭运销企业要利用好“公转铁”打好市场布局战。对于尚不具备铁路发运条件的矿区，要利用好“公转铁”政策和铁路货运增量计划，积极协调矿区推进铁路专用线建设，尤其是大型煤矿产区，要早统筹计划，早立项安排，争取早日实现矿区专用线和国铁线路接轨，为煤炭销售增量创造基础设施条件。对于已具备铁路发运条件的矿区，统筹安排好公铁销售比例问题，随着铁路运费的下调和运力的增加，要利用安全环保的铁路运输，取得目标市场内铁路大客户的增量支持。同时，通过铁路运输增加港口等储煤基地自发自收煤炭的储备量，积极抢占周边终端消费市场，为下一步煤炭销售增量敞开渠道。

　　三是煤炭运销企业将更好地履行中长协合同。自2016年煤炭行业再次进入中长协时代以来，煤、电、运各大企业进行的产运需三方对接，对于保障煤炭稳定供应、促进国民经济平稳运行，产生了重要意义。但在运行中也存在着煤炭铁路发运量不足，铁路运力紧张、合同兑现率不理想等情况，随着铁路货运增量行动的实施，煤炭运销企业只要在铁路增量行动中积极参与同频共振，必将会进一步加强煤炭供应能力和运输能力保障，实现煤炭运输需求与铁路运力资源的高效对接，促进煤、电、运三方建立长期稳固、合作共赢的良好互动关系，促进煤炭运销企业提质增效和高质量发展。