1.铁路运距最近。

        大秦线运输能力为4.5亿吨/年；其中，一小部分供给京津冀电厂，85%左右流向环渤海港口下水。大秦线主要集运站—湖东站距离秦皇岛柳村南站只有653公里，铁路运距近、车皮周转快。今年以来，大秦线发挥山西、内蒙古等煤炭产地与秦皇岛等下水港口之间的桥梁纽带作用，增加优质资源调进，加快车皮周转，确保下游用煤需求；在新增运煤通道蒙冀、瓦日线的情况下，大秦铁路运煤优势依然明显；该通道是连接煤炭产地与环渤海港口之间距离最近的运煤大通道，具有较低的综合物流成本。  

2.配套港口运能充足。

        大秦线主要配套港口—秦皇岛港煤炭运输能力2亿吨左右，京唐三港运输能力1.2亿吨，以上3.2亿吨运能全部用于接卸大秦线煤车。此外，曹妃甸港（国投曹妃甸、曹妃甸煤二期、华能曹妃甸、华电曹妃甸）设计能力达2.5亿吨；如果能由一家统一管理，运能将达到2.8亿吨。曹妃甸四港除了要接卸2亿吨蒙冀线货源以外，还能富余出5000-8000万吨港口运力用于接卸大秦线货源。秦皇岛、唐山两大港口群提供的3.7-4亿吨港口运能为大秦铁路的高效运转提供了先决条件。

3.煤炭腹地资源丰富。

        目前，大秦线所运煤炭70%左右来自晋北，部分来自蒙西、陕北。位于晋北地区的大同、朔州等地优质煤矿，是最好的动力用煤，被称为“世界动力煤细粮”，还被称为“工业精粉”；是国内电力、冶金、化工、建材、水泥等行业的紧俏煤种，不但品质好，而且储量丰富。此外，依靠准东线、大准线等支线，将大秦线延伸至内蒙西部煤田，伊泰、乌兰、准格尔等煤炭也可由大秦线承运。 

4.调度指挥中心发挥作用。

         今年以来，铁路集团公司、各铁路分公司、配套港口等各方，紧密做好车船货的有效衔接，提高列车运行速度，压缩矿站装车时间，提高机车运行效率，挖掘大秦线运输潜力；并采取针对性措施，缩短大秦线货车周转时间，提高运输效率。

        大秦线下水煤炭的一半在秦皇岛港下水，在秦皇岛港调度指挥中心，铁路、港口、海事、引航等单位合署办公；在大屏幕前，各方代表通过信息沟通，可以提前预知大秦线线路上的装车、煤种、流向和运行情况。港口方面，提前安排装卸流程，准备好接卸设备，搞好船货有效衔接，加快货物周转，尽可能发挥大秦线的运输优势。