首先，北方沿海地区天气适宜，没有出现长时间封航，便于发挥机械化码头装卸效率高的优势。其次，下游电厂集中拉运长协煤炭，秦港调出量有所增加。再次，上游受环保和安全检查严格影响，生产和外运量受影响，大秦线调进量减少，日均进入秦港煤车下降至6600车。此消彼长，秦港调出增加，调进减少，促使港口库存出现下降。

         要是在平时，我们不会担心，毕竟有铁路高位的进车做后盾，但这个节骨眼可要注意了。因为，大秦线检修、控制进口煤和下游冬储抢运、补库时间可是重叠的，或将造成煤炭紧张、港口存煤下降、煤价上涨再现。

        回顾整个一个夏季，电厂不急于大量拉煤补库，而是积极消耗自身高位的库存；加之八、九月份，受台风等恶劣天气影响，煤炭调进量不足，造成电厂处于吃库存状态。截止目前，沿海六大电厂合计存煤已经降至1588万吨了，较今年夏初最高峰时下降了274万吨，比去年同期仅仅高出75万吨。未来几天，沿海电厂存煤还将出现下降。

       已经进入秋季，东北地区开始采购冬储煤了，我国华东地区也将增加煤炭拉运数量；预计在本月下半月，到港拉煤船舶就会增加。而就在南方电厂准备大量拉煤补库之时，为期25天的大秦线检修将于9月15日展开，港口煤炭调进更是雪上加霜。笔者预计，检修开始后，原本存煤就已经降到警戒线（600万吨）以下水平的秦皇岛港存煤还会继续减少。

        国庆节即将到来，在上游发运减少的情况下，电厂会积极拉运进口煤补库；但是，如果国家收紧进口煤的话，那么，九月下半月到十月份，国内沿海煤炭市场将出现趋紧态势，用户将转拉国内煤炭；环渤海港口下锚船数量将出现激增，优质煤炭出现紧张，船等货现象再现，煤炭价格出现强势回归不可避免。