截止目前，我国环渤海10个运煤港口下锚的拉煤船舶只有68艘，除了黄骅港下锚船25艘，秦皇岛港下锚船19艘，其余有6个港口下锚船为个位数字，还有2个港口下锚船竟然为零，这到底是啥情况？

1.需求依然偏弱。

        经济下行压力加大，工业需求出现明显下降；加之大庆之前，黄河以北部分生产型企业限产减排，南方水泥等行业继续错峰生产，工业用电难有提升，在一定程度上影响了煤炭需求。

2.电厂耗煤下降。

       南方部分地区气温下降，民用电负荷下降；加之部分电厂机组检修，耗煤量下降，沿海六大电厂日耗下降至67-70万吨。此外，非化石能源对煤电的替代继续推进，跨区跨省送电量较快增长，南方煤炭需求的增量空间逐渐缩小。

3.南方压船较多，未充分释放。

        前期南方台风受灾地区处于恢复期，有的接卸码头还不能正常投入接卸船舶作业，造成南方部分港口出现压船，并影响空船北上拉煤。随着南北航线运输逐渐恢复，本月下旬，北上拉煤的船舶数量将有所增加。

4.下游库存保持一定水平。

      电厂库存下降较为明显，沿海六大电厂存煤降至1576万吨，较七月初下降了200多万吨；但电厂存煤可用天数仍高达22天，加之一定数量的进口煤做补充，目前，除个别电厂存煤较少以外，大部分电厂不缺煤。已经进入消费淡季，部分电厂机组检修，耗煤预期还会下降，沿海沿江电厂并不急于大量拉煤补库。

       到达环渤海港口拉煤船舶保持低位，预计本周难有好转；月底，环渤海港口到港拉煤船舶将有所增加，十月份，电煤抢运将正式拉开序幕。