今年以来，港口煤炭运输遇到的困难不少，受外部环境影响，经济发展面临下行压力；部分制造行业从沿海地区西移，南方工业需求持续走弱，沿海六大电厂日耗同比出现大幅回落；夏季，环渤海港口遭遇台风、暴雨等恶劣气候，煤运通道受阻。雪上加霜的是，进口煤依靠价格低廉等优势，大量涌入国内市场，今年沿海地区进口煤增量将同比超过3000万吨以上。此外，特高压跨区送电，以及清洁能源占比增加，促使火电压力减轻，沿海煤炭市场需求增量空间不大。其他运煤通道方面，蒙冀线积极分流内蒙资源，部分原属于大秦线的资源被调往蒙冀线，流向曹妃甸港下水。今年，大秦线的减量，恰恰是蒙冀线的增量。

         秦皇岛港和黄骅港分别是大秦线和朔黄线的配套港口，在国民经济建设中发挥着重要作用。今年以来，两港克服煤炭市场持续低迷等困难，积极发挥自身优势。内抓管理，科学调度指挥，强化设备管用养修，提高煤炭运输效率；外拓市场，争取优质货源和船舶运力。两大港口迎难而上，确保了港口煤炭吞吐量保持稳定态势，继续为“西煤东调”和“北煤南运”发挥重要作用。

         今年以来，秦皇岛港发挥路港合署办公和港前待泊优势，调进适销煤种，增加有效库存，搞好船货衔接。业务部门精细制定每日到车和装卸计划，重点保证船等货和市场急缺煤种的接卸和发运。今年五月份，秦港完成煤炭吞吐量突破1800万吨，创下去年八月份以来的月度新高。秦港在确保大秦线畅通运输，以及稳定煤炭价格等方面继续发挥重要作用。预计今年，秦皇岛港完成煤炭吞吐量能达到1.95—1.97亿吨之间。

       黄骅港主运神东地区优质煤炭，尽管存在堆场面积小等劣势；但该港扬长避短，通过强化生产组织，压缩了车船在港停时，煤炭发运量频创新高。该港还加强与收发货人沟通协调，增加优质煤炭的调进数量，吸引沿海沿江地区用户拉煤。今年，预计黄骅港煤炭吞吐量再次突破2亿吨。