据悉，该批煤炭于近期在京唐港完成“散改集”装箱后海运至乍浦港，由乍浦港海河中转后， 经杭甬运河、钱塘江、浦阳江以海河联运方式发往诸暨港，然后装车供给浙江物产环能浦江热电有限公司。从海上到京杭运河，再到钱塘江，这批煤炭在运输中跨越了3个航行区域，运输距离达1400多公里。

　　自去年9月28日诸暨首个集装箱码头（诸暨交投港务有限公司）开港试运行以来，至2019年1月7日，诸暨港煤炭“散改集”集装箱运输首航成功，随后数月码头集装箱装卸量一路飚升。截止8月底，码头集装箱吞吐量己达4000余标箱，提前四个月超额完成了2019年度港区3000标箱的箱量指标。

　　以往，海运散货运输至内陆地区，大都采用散货车辆或者内河散货船只运输，不但安全性低，而且环保问题严重，特别是煤炭引发的扬尘污染，影响环境。还有货损问题，如装卸时煤炭难免会从抓斗缝隙掉入水中，遇大风天粉煤会随风飘走，据业内统计，散改集前货损率一般在千分之三左右。为实现安全、绿色作业，诸暨港区与乍浦港联手推进煤炭“散改集”运输，煤炭装集装箱水运从乍浦港运抵诸暨港，一路上不再会有一粒散落的煤炭，不仅清洁而且省钱。

　　诸暨第一个从事集装箱船舶运输的诸暨天启船运公司姚总经理说：“原先这些煤炭都是通过京唐港‘散改集’集装箱运抵乍浦港，大多是通过公路运到热电厂，现在多半己由陆运改水运。”之所以选择陆运改水运，企业看中的是效率的提高和成本的降低。公路运输每辆车标准荷载只有25吨，而每柜集装箱可运30吨左右，每船可运输30柜集装箱，改由水路运输之后，运输效率得到极大提升。姚总经理说，以1000吨煤炭为例，至少需要装载量为50吨的卡车运输20次，而通过集装箱水运，只需1个航次就能完成，运输成本至少下降30%。

　　这批煤炭的运输，是诸暨港首次实现煤炭“散改集”全程海河联运，表明诸暨港的海河联运业务正向浙中地区进一步延伸辐射。据测算，煤炭“散改集”全程海河联运模式，运往浙中、浙西地区的煤炭运输成本可节约10至15元/吨，运输时间可缩短12至24小时。这种运输模式还有一个好处，就是货物运输“一票到底”，让货主少操心。以前货主需要安排好几个运输流程，程序繁琐，现在货物从京唐港完成集装箱装船后一路水运到诸暨港，货主完成发货后就再也不用操心了。

　　随着近年诸暨市建设水陆并重的大交通格局初见成效，内河航道条件得到不断提升改善，尤其是去年9月诸暨港首个集装箱码头投入运行，为诸暨水路运输方式创新升级树立了新里程碑，开启了集装箱水运新时代。加上政府部门对“陆改水、散改集”等运力结构调整出台的系列优惠政策，有力推动诸暨辖区集装箱船舶的迅速发展。诸暨市港航管理局局长赵斌深有感触：“政府出台的优惠奖励政策可谓及时雨，无疑会起到‘筑巢引凤’的作用，激励企业、船户投资水运的积极性。”