世界各国化石能源为主体的消费结构已形成，如燃油汽车相关产业发展已经成形，对全球经济的发展产生深远影响，但化石能源的枯竭迫使各国调整能源战略部署。

目前已知世界常规原油3万亿桶，已开采1万亿桶，剩余2万亿桶，预计可开采到2050年。加上发动机燃烧对全球气候带来的影响，传统燃油车排放是地球上所有国家必须要面对的问题。

中国是富煤、缺油、少气的国家，长期以来形成了以煤为主要能源的消费结构，在相当长的时间里，我们主要依靠煤和化石能源发展经济，而化石能源需求增长与依赖进口已形成压力，《老柳说车》根据2012年中国水利水电出版社出版的《中国新能源》中查到的数据：目前（2012年）中国石油大量进口，对外依存度高达66.8%。中东、北非局势不稳（2020年美、伊局势雾里看花）进口渠道不平坦，美国在全球开展能源圈地运动，我国开拓海外屡遭遏制。 国内占能源消费70%的煤储采比为35年，石油仅9.9年，天然气开采主要在新疆，虽然储采比29年，但使用成本太高，消费比重仅为4.4%，水电仅能支撑5%。所以发展新能源，调整国家能源战略布局是迫切需要。

目前各国通过法律对传统能源汽车排放进行控制，逼迫车企降低排放，提高发动机燃烧效率，从热力学角度看有几条途径：提高过量空气系数，提高压缩比，提高进气管压力，优化喷射与点火定时，减少热损失，降低摩擦损失等。

同时各大车企也在混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车上开发产品，各企业与部分国家也制定了停止销售与生产燃油汽车的时间表。电动汽车因为采用电机驱动，本身不排放污染，同时可以利用晚间用电低谷时充电，大大提高了经济效率，发展电动汽车、实现电动汽车能源动力系统电气化，推动传统汽车产业战略转型，在国际上已形成共识。

德国2008年开始启动电动汽车时代按钮，美国2009 宣布24亿美金用于电动汽车与混动汽车的研发，日本从上个世纪已经开始布局，在过去三十年日本先后投入千亿进行氢能的研发，2014开始量产丰田Mirai燃料电池汽车，一次加氢只在3分钟，可续航500千米。截至2018年底，日本已经正式商业运营的加氢站113座，2030年达900座，2020年东京奥运会日本将全力向世界推广燃料电池汽车，打造氢能小镇。

目前我国新能源发展中有问题还在解决，新能源汽车的消费结构在非限牌城市还没有形成，很多短板有待进行一步修正。

当电池替代汽车作为汽车动力能源，汽车不再是汽车，将变成一种电子产品，构造更简单，进入门槛更低。部分车企一拥而上，抢占地盘，出现了骗取国家补贴等不和谐现象。

大势不可逆，随着国家发改委对汽车产业投资政策的调整，这些不和谐现象会被历史车轮无情碾压。

所以，中国发展新能源的核心问题是煤，煤是我们的主要能源，建构以煤为主体的消费结构，可以摆脱我们对化石能源的依赖。