中国高铁领先世界已经是既定的事实，但肯定会有人说“中国高铁不过是修的长一点罢了，没有什么大不了”，而这次他们会彻底闭嘴。最为北京2022年冬奥会的配套计划之一，为了提高各场馆之间的交通便利性和互通性，我国早从2015年就投入巨额资金，耗费近5年的时间，在攻克多项技术难关之后，完成了从北京修往张家口的最新高铁——京张高铁，如今，这条詹天佑看了都会欣慰的具备历史意义的铁路，它来了！

据《新华社》报道，在2020年到来前夕，全长174千米、途径10座车站的京张高铁，终于开始正式的通车运营。虽然途中地形崎岖，不乏障碍，但在中国高铁的科学家和工程师们全力攻坚克难下，这一困扰着詹天佑多年的挑战，再次被击破。而这次我们不是“之字形”盘旋向上，而是从山底直接开凿隧道，穿过崇山峻岭将北京的铁路修往张家口。

从山底穿行的京张高铁 之所以赶在2019年最后倒数第二天完成京张高铁的运营，主要是因为2019年恰逢詹天佑修建京张铁路完工110周年，所以两条“京张”相隔110年贯通，具有很强的历史意义。于1909年通车运营的京张铁路是中国人自主设计建造的第一条铁路，由直隶总督袁世凯和会办大臣胡燏棻于1905年上奏请求筹办，并于当年开始修建，由詹天佑担任总工程司。在修造过程中，詹天佑采用人字形展线的方式缩短了八达岭隧道的修造长度，并在开凿八达岭隧道的过程中利用竖井加大工作面，加快了工程进度。 回到今天，据了解，京张铁路采用最新型号的“复兴号”动车组，最高时速与在京沪线上的我国最快高铁时速相当，可以达到350千米每小时。部分舱等的座位上，乘客可以自行调整灯光的明暗和空调送风的强弱，商务舱更是配备先进的无线充电基座，极大地方便了乘客们的出行和个人个性化需求。 新的京张高铁通车后，对连接北京与张家口两地而言，确实有相当大的变化，原先需要3小时7分的通勤时间，如今仅需47分钟；倘若连结其他路线，从北京前往内蒙古呼和浩特，则将从原先9小时的车程缩减为2小时，可以说让河北和内蒙古以及北京的出行乘客们赞不绝口。

京张高铁最难的一段无非是从八达岭长城底部通过的部分，因为不能对长城有丝毫的损坏，也不能损害和降低长城的结构稳定性，所以工程团队在修建这一段时提出了很多方法，最后在克服地形限制的情况下，选择从长城底部102米处开凿通道，深处身上却能够肆意驰骋，地底百米的“川龙”将是我们未来的骄傲。