为打破车站能力限制瓶颈，增开2万吨列车，日均编发增加10列；达标开行万吨列车，从日均32列增加到41列；优化机车入库，减少机车入折返段与接发车进路交叉干扰，为机车按质按量整备提供条件；压缩机车站内周转时间，将包神机车在站内折返时间由199分钟压缩至167分钟；充分挖掘到发线通过能力，利用西腰岔进行组合万吨作业，缩短组合作业时间近30分钟；加强站内装车组织，提高装车质量，加快车辆周转。

　　只争朝夕的原平人以班保日、以日保月、以月保年，有效确保了运输任务目标的实现。截至11月27日18时，原平分公司年累计完成运量29579.69万吨，完成年计划的91.27%，超计划完成180.45万吨，增量补欠1079.36万吨。其中，7月8日，神池南站编组开行2万吨重车39列，创2万吨列车单日开行历史记录；8月31日，神池南站完成月度运量3007.04万吨，创建站以来单月接重历史最高纪录。

　　朔黄铁路神池南站是我国第二条“西煤东运”能源大通道上名副其实的“咽喉”要塞，也是中国乃至亚洲最大的一级两场横列式万吨重载列车编组站。每天，都有上百列运煤列车在这里接入，然后被重新编组再发出，单日发重最高达262列110.65万吨。

　　“神池南站地处神朔、准池、大秦、朔黄四条铁路线交汇点，是国家能源集团运输大动脉的重要枢纽。因此，神池南站的运行直接关系着集团一体化运行的效率。”朔黄铁路原平分公司党委副书记、经理王风一语道出神池南站的重要性。

　　今年38岁的段志瑞已经在神池南站工作了20年，和站里的很多人一起经历了神池南站6次站改，参与并见证了神池南站从年运量548万吨发展到如今的年运量3.2亿吨。

　　“在运量阶梯式增长的同时，我们也做到了安全运输。截至11月28日，实现连续安全生产5800天，这些靠的就是大家的坚守担当和真抓实干。”王风介绍。