港口方面，虽然大秦线满发，但被内陆终端大量分流，呼铁局增量也受上游产量制约，叠加北方港口发运量保持高位，促使环渤海港口库存一直保持低位徘徊，下游华东、华南、江内港口库存也不断探底。值得注意的是，电厂存煤下降之时，原来主要依靠澳洲进口煤来度日的沿海电厂坐不住了，因为今年的进口煤配额大部分都已经用完了，临近用煤高峰，需要想办法增加煤炭供应了，要不电厂存煤就跌入警戒线以下水平了；一旦日耗上来，电厂存煤就不够用了。针对此问题，一方面，下游用煤企业通过各种渠道向上级反映，希望国家能够增加进口煤配额，增加印尼、俄罗斯等国煤炭调入数量，来补充资源的不足。另一方面，继续派出船舶赶往北方港口采购煤炭。澳洲煤的特点是高热值、低硫、高挥发分，在进口煤尚未大规模到货的情况下，只能选择拉运国内煤炭，而神华、晋北、蒙西部分煤种指标与澳洲煤接近，助推大家都来黄骅港、秦皇岛港、国投京唐港抢煤，三港下锚船保持高位，煤炭吞吐量处于正常水平。北港下锚船中，主要以流向上海、镇海、靖江等地为主。

      目前，国内平均气温持续下降，工业用电需求不减，火电燃煤用量增加，电煤需求旺盛；不管是产地还是港口、电厂，煤炭供应与资源偏紧，带动动力煤价格持续上涨。 坑口方面，进入四季度，煤矿安全事故频发，加上全年生产任务接近尾声，煤矿、产区相关部门多以确保安全为主，增产部分还要支援北方电厂，产能释放有限。

        尽管煤价持续上涨，秦皇岛港发热量5000大卡市场动力煤报价已经达到600-610元/吨。但价格上涨的原因，主要是受上游坑口价格上涨，以及港口优质资源紧张拉动的，目前的煤价没达到离谱或者失控的状态，基本是有价少市，而北方港口下锚船也并没有达到非常高的水平。历史上，秦皇岛港和黄骅港下锚船数量多次超过100艘，而目前，两港下锚船合计只有89艘，大部分都在等煤或者等泊。因此，没必要过多的渲染紧张气氛，随着进口煤的逐渐落地，加上北方港口加快发运，电厂库存将很快回升至正常水平。