2月9-12日，秦港下锚船分别达到34、36、43、46艘，下锚船数量持续升高，这种现象很久没有出现；13日，秦港下锚船增至47艘，创去年5月下旬以来下锚船新高。四大原因造成秦皇岛港压船增多。

1.部分煤种缺货。

受上游复产缓慢、调进不足影响，秦港部分煤种短缺；不但市场煤紧缺，部分电厂和煤矿专用场地的存煤也出现紧张。随着需求的回升，到港船舶增多，有的煤种不够装运一船，需要等攒垛底、等取料机换垛，或者等泊位；有的靠好后，需要等卸车。造成港口装船效率下降，下锚船数量出现增加。

2.贸易商囤货待涨。

长假后半程，受港口存煤下降、优质低硫煤紧缺；加之下游询价增多，促使现货出现上涨，部分贸易商囤货待涨，对部分优质指标报价小幅上探。江浙地区的中小用户采购欲望提高，派船北上拉煤，但对于较高的价格接受程度偏低，采购需求有所延后；有的船舶下锚后，等手续，有的询价、还盘，促使下锚船数量较长假期间有所增加。

3.煤炭需求回升。

进入本周，下游处于复苏阶段，电厂日耗依然不振，沿海六大电厂日耗保持在38万吨左右的低位水平。但从10日开始，南方很多省市已经陆续复工复产，部分存煤偏低、或者节日期间消极拉煤的电厂开始安排船舶拉煤；而部分建材、水泥户也开始着手储备煤炭，备战节后用煤高峰。从上周日开始，北上拉煤的船舶开始增加。

4.恶劣天气造成封航。

春季，北方地区大风、大雾天气增多。从10日开始，秦皇岛地区出现大雾天气，局部地区能见度不足200米，2月10日11：35—2月11日20：55，海事部门对港口进行持续33小时的封航。受持续大雾天气影响，秦皇岛港下锚船开始增加；12日，大雾天气再次出现，12日10点50分，再次封航，船舶无法进港，港口卸车继续进行，促使秦港下锚船和存煤双双出现上升。

12日傍晚，大雾散去，秦港恢复正常生产，煤炭发运数量增加；预计未来几天，秦港下锚船和场存数量将双双出现下降。本月下旬，隔离人员陆续返岗，上下游工业企业双双复工复产，煤炭需求和供应将逐渐恢复正常水平，铁路煤炭发运和到港拉煤船舶也将出现增加；秦皇岛等北方港口将迎来车船双多、吞吐量大幅增加的良好态势。