自从2月17日全国高速公路过路费减免后，汽运优势凸显，其成为了下游用户首选的运输方式，汽运“受宠”无疑对铁路造成了“冷落”。

失宠并不是没有道理。据榆林煤炭交易中心测算，铁路运输与汽运相比，运输成本相差近81元/吨。

比如：榆林某站台——山东枣庄某站
 
煤源：黄陶勒盖煤矿
运输方式：铁路
短倒+站台费：78元/吨
铁路运费：175元/吨
到货地杂费+短倒费：58元/吨
铁路运输成本合计：311元/吨

运输方式：公路
运费：230元/吨

运输成本对比：311元/吨-230元/吨=81元/吨
 
二者存在81元/吨的差距，导致铁路运输失宠，目前榆林各站台发运量下滑。另外，现在从产地发往部分下游港口，成本倒挂近117元/吨。
 
比如：榆林象道物流园-曹妃甸西
运输方式：铁路运输
煤源：小保当煤矿
煤种价格：面煤378元/吨
热值：>5500卡
短倒+站台费：75元/吨
运费：210元/吨
港杂费：23元/吨
到港价：686元/吨
 
与CCI5500大卡煤种对比：
价格：569元/吨

成本倒挂：686-569=117元/吨
从上述对比数据可以看出，现在铁路运输处于劣势，且港口倒挂现象严重，而3月4日国铁集团决定，自3月6日至6月30日，对部分铁路货运杂费实施阶段性减半核收政策，在一定程度上，无疑缓解了铁路发运倒挂的范围，但毕竟铁路货运杂费本来就很少，而最重要的铁路运费没有减少，所以在6月30日之前这项政策对铁路运输来说很有可能是“杯水车薪”。
 
3月6日起，铁路部门实施阶段性货运杂费减半核收政策 预计让利约3.8亿元

为贯彻落实党中央、国务院统筹做好新冠肺炎疫情防控和经济社会发展的决策部署，国铁集团决定，自3月6日至6月30日，对部分铁路货运杂费实施阶段性减半核收政策，预计向企业和货主让利约3.8亿元，进一步降低企业物流成本，助力打赢疫情防控阻击战，促进经济社会发展。