我公司西区煤炭铁路运输专用线始建于1973年6月。经过一千多名筑路勇士历时五年的披荆斩棘，劈凸填凹、逢山开路、遇河架桥、克难攻坚、艰苦鏖战，于1978年5月1日全线通车。此举不仅打通了澄合西区煤碳外运的钢铁通道，也填补了澄合矿区无煤炭铁路运输专用线的空白。

      专用线通车后，由于我们当时既没有蒸汽机车，也没有火车司机，只能委托原铁道部第一工程局新运处使用解放1型蒸汽机车承担西区专用线的煤炭外运任务。委托运输之后，铁运人并没有陶醉于专用线通车的欢心喜悦，更没有“一委永逸”的片刻清闲；他们心中有崭新而共同的愿望：早日实现西区专用线的自主运营。

      1978年3月底，平均年龄二十出头的十五名青工被选派到西安铁路分局韩城机务段培训学习蒸汽机车乘务员；十五名学员中一个人中途返回澄合工作，十人经过为期三年的培训学习分别获得《蒸汽机车副司机》、《蒸汽机车司炉》证书，其余四人继续在韩城机务段培训学习火车司机至1983年10月底。这四人不仅成为澄合铁运史上自主培训的第一代火车司机，还创造了一次性连续培训学习长达五年半的澄合职工培训时长最，而我也成为幸运四人中的普通一员。

      在蒸汽机车乘务员外培学习期间，时任铁运处领导并没有坐等外培人员归来，而是积极地与国铁相关单位联系，先后从国铁调入四名火车司机，并购置了两台解放6型蒸汽机车；在有蒸汽机车、有乘务中人员，自主运营基本条件相对具备的情况下，于1983年3月11日，踏上了西区专用线自主运营的蹒跚起步之路，用铁运人自强自立，不畏艰难的果敢行动，谱写了西区专用线自主运营华丽开篇，更让委托运输五年之久的历史就此作古。

      解放6型蒸汽机车是国铁早已淘汰的调车用小机车，机车牵引较力小，人工摇炉，乘务员劳动强度大，再加之西区专用线是千分之二十的长大坡道，一趟最多只能从坡底村车站拉回二十辆空车，根本无法满足西区煤炭外运的需要，更让人胆寒的机车的两台小单式风泵打风缓慢，在放坡途中险情频出；铁运人深知自主运营之路会艰难，但万万没有想到会如此艰难。开弓没有回头箭。再次委托国铁代营不是我们的选项，更新机车当时还不具备条件，而继续使用解放6型蒸汽机车又充满风险与挑战；没有办法就是最好的办法。从国铁租赁牵引力更大的前进型蒸汽机车成为铁运人的最佳选择。而把这个选择真正变成现实，正是得益于处领导的果断决策和韩城机务段的慷慨援助。虽然使用租赁回来的前进型蒸汽机车时间并不长，但却是铁运人的自主运营之路没有半途而废的关键所在。

      自1984年初这后的数年间，在公司（局）领导的鼎力支持下，先后有四台前进型蒸汽机车落户澄合，使铁运人自主运营的步履更加稳健，更加坚实，也更富有创新精神，“热锅点火”让同行耳目一新，纷纷效仿；蒸汽机车自主洗检更开创省内企业专用线之先河；自主起复并修复事故机车让更国铁“老大哥”难以置信……活生生的蒸汽机车用成了“蒸汽机车”。

     从1978年5月委托运营，到2008年年底最后一台蒸汽机“光荣退役”，30年间，一台台蒸汽机车象一匹匹“钢马铁牛”，在三十里专用线昼夜驰聘，从未停歇，累计运出煤碳4400多万吨，为澄合矿区煤炭事业持续健康发展做出了载入史册的贡献，一代又一代铁运人更挥洒了无愧于青春，无愧于时代，无愧于人生的汗水，吟唱着一曲曲“多拉快跑、安生正点、当好先行”的澄合铁运赞歌。

     不忘初心，方得始终。回忆过去，不是仅仅为了牢记过去苦难岁月，就是为了面向澄合铁运更美好的未来。十多年前，澄合公司东西区专用线已经完成了动力转型，实现了牵引动力内燃化，国铁则更进入高铁时代，但蒸汽岁月留给我们的时代印迹，足以成为我们宝贵的精神财富，自强自立，勇往直前的“争气品格”更应成为历史久弥新的企业文化传承。

      铁运情，不了情，蒸机情，一生情。

作者：陕煤澄合矿业公司老干部工作处 周献礼

编 辑：沙柳