高高的个子，白皙的脸庞，一副近视眼镜架在鼻梁上，不时透出一股书卷之气...... 1990年出生的他，总是比同龄技术员多操一份心、多考虑一步、多干一些活。 他就是冀中能源峰峰集团九龙矿生产准备区申海广，大到全区生产任务安排，小至一个设备零部件的测量画图，他都善于钻研，为企业创新创效拼尽全力。
      15231工作面作为该矿重要回采面，地区远、支架吨位大、运输战线长......如何保证轨道运输的安全，关系到能否顺利衔接，更关系到全矿生产任务目标能否顺利完成。
      技术骨干申海广经过现场研究，提出了在每个爬挡中间再加打两根锚杆固定爬挡，同时在每个爬挡后面再加一个链子挡，形成了双保险系统，有效提高了支架在运输过程中的安全系数，创造了巨大的生产效益。
      圆班就位安装11架支架，创下了15231工作面安装以来的最好成绩。大家为申海广的创新之举，竖起了大拇指。
      “技术无小事，失误便是大事，甚者酿成事故”，为此，他对待技术工作更加认真负责，严谨规范。面对15240工作面安装初期，运输线长、坡度陡、设备多等困难。他积极向生产骨干和经验丰富的老工人虚心请教，三番五次到现场测量具体数据，完成绘图后再深入现场与实物进行二次校对。通过实地查勘，将各部绞车的位置画在黑板上，创新CAD制图与现场教学，亲自给职工讲解运输的关键位置和注意事项，制定施工标准，严格考核办法，做到安装标准化、标准化安装，为该工作面顺利生产奠定了基础。
      在15231工作面安装期间，由于原定卡轨车车房处顶板压力大，两帮开裂严重。同时，巷道内弯多、坡陡，个别地段最大坡度达21度，巷道运输线长1400多米，在如此大的坡度上使用卡轨车运输在九龙矿尚属首例。
      为了尽快完成安装任务，申海广查阅了大量相关资料，并对巷道进行现场考察，提出采用双回绳站运行方式将卡轨车主机位置前移至巷道中段顶板完整、压力小的地段设置车房安装卡轨车主机，在原定卡轨车车房外端铺设回绳站。该回绳站为外端回绳站，工作面上端头回绳站为里端回绳站，里外回绳站、卡轨车主机、牵引车通过钢丝绳连接形成运输系统，车房前移使卡轨车主机负荷减小，钢丝绳安全系数增大拉力增强，节约了卡轨车10余万元的维修费用。同时，因无需做特定车房和专用通风道，节省费用20余万元，被职工亲切的称为创效“达人”。

本网通讯员：韩金苇 宋院军

编 辑：一鸣