2020年时间指针已指向8月中旬了，截止目前煤炭平均运价20.7元/吨，比2019年同期低6.5元/吨，同2020年春节前的运价相比只有1元/吨的差价，船东都在问这是跑运输还是做慈善呢？

        今年长江流域市场为什么不如往年呢？简单来说，主要有以下几个方面的原因：
       1.疫情
       因新冠肺炎疫情影响了国内贸易；国外疫情又反过来影响内贸，如：疫情的反复影响了工地的开工和施工，从而影响了砂石熟料等的运输量（排除砂石严打因素），使得货量不及以往。

       2.水情
       由于汛情延后江内上船困难，货盘发运时间长，货盘量骤降，如：汛期影响了工地的开工和施工，从而影响了砂石熟料等的运输量（排除砂石严打因素），使得货量不及以往。

       3.预期下降
       今年是“十三五”最后一年，预期升高，预计货盘量比19年要多，使得投资造新船，特别是小船量增加，但2020年运输市场极度低迷，运力又大增，从而影响了运价。

       4.砂石严打
      2019年支撑运价的半壁江山是砂石，而2020年的砂石打压，直接影响了运价。

        5.煤炭的长协签订
        以往煤炭长协的拉运，要消耗部分市场运力（班轮和准班轮的签订履约），而今年长协煤迟迟未签订，数量少于往年，装载货物的错峰办法，使得运力极大富裕。

        6.国有船和私企船的短途抢货行为
        由于货盘少，只要有涨价的预测，国有船和私企船东都低价疯抢短途货，使得涨价的趋势抑制在萌芽中。

        今年长江流域市场为什么不如往年，除了以上几个主要的原因外，其它的原因如蒙华线的开通对长江线冲击也比较大。希望今年的第四季度，海运价走出低谷，迎来光明。