1.进口煤受阻，利于国内煤市闪转腾挪。

        上周，由于煤价上涨过快，下游市场抵制接受，港口市场环节交易并不活跃。但进口煤依然偏紧，广东、福建地区部分电企迫切希望能够增加进口煤配额和通关，但实际情况是有进口额度的可以有序通关，额度外的进口煤一吨也无法进口，部分电厂开始增派船舶赶往北方港口抢运煤炭。我国进口通关政策仍然把控严格，支持后期内贸动力煤需求进一步向好，也对近期北方港口的现货煤价形成支撑。

2.港口优质资源紧缺。

        受到上月大秦线两次事故影响，铁路部门调度指挥更加精细，煤炭运量仍未恢复到正常水平，秦皇岛港场存维持在500万吨的低位水平，京唐港、曹妃甸等港口场存也处于较低水平。内蒙、山西等地低硫优质煤种处于缺货脱销状态，除长协合同兑现的煤种以外，优质市场煤煤源紧张。环渤海港口到港拉煤船舶和已办理手续船舶不断增加，秦皇岛港下锚船升至今年以来最高水平，表明卖方市场格局已经形成，支持现货煤价继续上涨。

3.电厂补库积极性提高。

        经历了酷暑闷热的夏季，电厂库存得到积极消耗，存煤普遍下降。截至目前，全国重点电厂库存7680万吨，较8月初下降了998万吨，较去年同期水平减少696万吨；存煤可用天数较8月初下降5天，电厂补库需求有所提升。另据了解，江浙沪等地部分电厂存煤也有明显下降。随着十月份枯水季节的临近，火电压力将加大，部分电厂将提前补库。

4.大秦线秋季集中修带来的影响。

       大秦线将于10月份开展检修，将于10月7至10月31日进行秋季集中检修，按照历史经验，检修期间大秦线的煤炭运量将降至105-110万吨之间。届时，动力煤到港数量将有所减少，将造成环渤海港口压船增多，并对港口煤价上涨带来积极影响。