七月末时，市场上关于八月份的煤价是先跌后涨，呈“V”字型，还是借助用煤旺季价格上涨。但是实际情况却出人意料，时值旺季高峰的八月份，煤价几乎是一路下行。中旬左右出现过止跌企稳的态势，都以为出现了转机，但下旬却是继续下跌，还未止停。

 

    整个八月份市场运行情况，实在出乎人意料。在高库存、水电满发的背景下，下游用户煤量充足。环渤海港下锚船减少，电厂主要是消耗库存，长协煤成为拉运重点，市场煤交易惨淡。贸易商前期看涨的情绪遇挫，500大卡的市场动力煤实际交易价格从月初的573元/吨跌至551元/吨。跌幅不大，但足以说明今年夏季沿海煤炭供应和运输足以满足下游用煤需求。电厂库存高位，运输畅通，港口煤价处于中位水平。

造成这种局面主要有以下三方面因素：

   首先是电厂高位库存。八月初，各电厂存煤全部处于高位，可用天数高达20天以上，实际库存足以支撑整个八月中上旬使用。八月份，北煤南运保持刚性拉运，以长协煤为主，足够保证沿海地区的用煤需求。到了八月底，尽管统调电厂和重点电厂存煤出现一定数量的下降，但沿海电厂存煤几乎没有受到影响。北方港口存煤受降雨天气影响，出现塌垛，影响煤炭质量，制约了市场煤价格上涨。

    其次是水电动力充足，减轻火电压力。八月份，华东地区高温闷热天气居多，南方雨水充沛，“西电东送”主通道总体送电规模达到历年最大。到了八月中旬，随着水电增加发送力度，火电负荷下降。整个八月份，电煤消耗进度较慢，库存居高不下，电厂采购和补库需求不大，影响了派船拉运的积极性，市场活跃程度下降，煤价上涨乏力。

  还有一方面是高耗能企业错峰生产，部分进口煤涌入市场。八月份，时值“迎峰度夏”后半程，水泥、建材等耗能行业错峰生产，工业用电负荷不高，影响了电厂耗煤数量。此外，进口煤虽然被严控，但是由于性价比较高，市场上仍有一部分用户想方设法的进口煤炭。整个八月份，仍会有高达2500万吨以上进口煤进入沿海市场，对电厂拉运国内煤炭起到一定的冲击作用。大秦线连续两次脱轨事故，环渤海港口卸车量和库存减少，沿海煤炭市场供应还是相对比较宽松。