平静了一个月之久的煤炭市场再起波澜，秋初夏末之际，港口煤价竟然出现上涨。

分析整个夏季的市场运行情况，称得上是一波三折。七月份，港口煤价呈现先涨后跌，再走平的走势。月初，随着主力煤矿上调长协价格，又宣布暂时停供现货煤，对市场有刺激作用，煤价从573元/吨上涨至597元/吨。煤价逼近红色区间后，调控风险加大，加之电厂库存走高，观望情绪增强，煤价持续下跌了24元/吨，降至573元/吨，回到月初起点。月底，受煤价倒挂影响，贸易商发运积极性下降，终端询货采购较少，煤价走平。

进入八月份，在高库存、水电满发的大背景下，下游用户不着急拉运。环渤海港口下锚船稀少，电厂积极消耗自身高库存，长协煤成为拉运重点，贸易商挺价失败，呈节节败退之势。煤价从月初的573元/吨，跌至月底的552元/吨，跌幅达21元/吨。

进入九月份，港口市场煤价格终于迎来迟来的上涨，原因如下：首先，东北地区开启冬储模式，分流优质资源，在价格导向下，主产区地销和直供电的煤炭增多，发运下水煤数量下降，环渤海港口进港煤车减少。其次，受安全检查和煤管票限制影响，主产地煤价整体稳中偏强，低硫优质煤货源供应出现紧张，拉动现货价格持续保持坚挺。再次，受恶劣天气及主要运输线路两次故障等因素制约，北方港口存煤补充缓慢，尤其秦港和国投京唐港库存下降明显，船等货现象出现，港口库存的下降也直接支撑了贸易商的挺价心态。第四，动力煤期货主力合约不断寻找上行突破，连续四日收于阳线后，一度逼近580元/吨，市场看涨情绪高涨。北方港口到港优质资源相对不足，而现货采购需求有所增加，推动煤价具有上行动力，部分优质低硫煤种出现按指数上浮5-15元/吨报价。

从北方港口下锚船数量来看，处于中位偏低水平。随着高温天气回落，居民制冷用电需求减弱，但九月份基建、化工行业用煤需求提升，下游非电力企业备货积极，从本周末开始，秦港已办手续船舶占比提高。下周，煤价震荡或者小涨为主，涨幅不会很大，真正的上涨应该在九月中下旬。