| 一群忙碌的装车工 | |||
| 煤炭资讯网 | 2021/11/17 17:25:16 人物展示 | ||
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“老雷，你的平煤机暂时停一下。2号仓口的煤夯实了，煤下不来，赶紧过来捅一下。”
“好嘞。”  11月16日早上8:30分左右，在尚庄煤矿煤仓装车点，该矿销售科装车班的工友们，在党员班长范兴亮的带领下，检查完火车车厢的密闭性能后，和工友们各就各位。范兴亮开始给车厢卸煤，刚装好今天第一节车厢（每次拖运四节车厢），第二节车厢装了不到一半，1号煤仓就空了。范兴亮就控制牵引绞车，将车厢拖运至2号煤仓口下，启动电动闸门，但没有煤下来，于是，范兴亮大声向隔壁操作平台上控制平煤机的副班长雷络明大声喊道。  雷络明手持一根4—5米长的竹竿，竹竿细的一头，被削成尖尖的。捅了十几下，煤仓里除了掉下些细颗粒，没有什么反应。趴在操作平台上观察煤仓动静的范兴亮有些急了。 “老雷，你捅一边作用不大。刘卫平，你也拿一根杆子，两面夹击捅一捅。” 由于范兴亮要控制车厢牵引绞车，不能脱离岗位，以防止装煤不均。 据悉，每个车厢装煤量的误差要控制到个位数，少了客户不答应，多了火车运输方也要找煤矿发货方（按标准吨位收费）的麻烦，因此，卸煤是一个精细活，范兴亮的手一刻也不敢离开操作按钮，煤少了还好说，最多把车厢拖运回来，再补充一下，多了的话，就要靠人工铲出来。 随着哗的一声响，2号煤仓口的煤在两根竹竿的夹击下，涌了出来。  工友们又各就各位，有的在平台上给称重后的煤洒水，防止运输途中煤尘飞扬；有的在控制压平机将车厢里的煤压平；有的拿铲子取样，装车现场又是一片忙碌的景象。 正在卸煤的范兴亮突然听到一声信号铃，停顿一下后，又接着一声响。 这是什么意思呢？原来，司磅员罗慕炽通过显示器，发现第一节车厢称重时少了一吨，于是赶紧按约定的信号，打信号铃通知范兴亮，先补充、再装其它的车厢。 时间过得很快，已经到了中午12:30了，30节车厢、2000多吨煤全部装车完毕后，装车的工友们顾不上吃饭，将完成最后一道工序，给车厢的车门接口再加一道扎丝加固。  12：55，随着火车牵引机的一道长长的汽笛声响，车厢慢慢移动起来，不一会儿，速度越来越快，长长的火车箱也满载着煤矿工人的辛勤汗水驶向远方。 随着电煤保供工作的全面展开，煤矿从领导干部到普通工人，都像上紧了发条一样，个个都卯足了劲，地面井下一盘棋，在确保安全的前提下，11月份以来，每天都圆满完成了生产任务，无论是生产环节还是销售运输渠道，都保持了通畅。
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