| 勇于做吃螃蟹的第一人 | |||
| 煤炭资讯网 | 2021/12/18 17:51:04 人物展示 | ||
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【本网讯】中国平煤神马集团八矿机运区的牛林林不仅爱学习，而且爱思考。工作中，只要遇到难题，他总是积极想办法解决，是该矿“80后”青工中攻坚克难的先锋。
该矿运输一队主管井下轨道运输。在井下运输大巷，风动道岔被广泛使用。风动道岔结构简单，使用方便，但在使用过程中也暴露出一些问题：风动气缸鸭嘴和道岔连杆不在同一高度，如果两者距离过大，会导致道岔合不严掉道、距离过小，则气缸容易别坏。有一段时间，道岔气缸的维护量特别大。 这成了牛林林的“心病”，让他食不甘味，夜不能寐。他到井下一遍一遍观察道岔气缸的工作原理，并向一些有经验的司机和道工老师傅请教，如何让气缸活塞杆和道岔连杆在同一水平。 他把工作之余的时间全部投入到改进方案设计、资料搜集上。在搜集资料时他发现，这个看起来并不难的问题，却在整个煤炭系统都没有得到解决。 “要勇于做吃螃蟹的第一人！”有了这样的念头，牛林林的钻劲儿更大了。 大量查阅资料后，牛林林决定将连杆分成两段，并利用类似摇臂的原理，添加一根连接键。改造后，在气缸座底槽钢中间位置安装可旋转摇臂，摇臂上端和气缸杆鸭嘴连接，摇臂下段和轨道连杆连接，工作时气缸做直线运动并通过摇臂旋转使轨道连杆做直线运动，从而控制道岔的开合。 改造后大家都感觉不错，但还需经得起实践检验才行。投入使用后，牛林林虽然天天盯在现场，但问题仍层出不穷。摇臂中的连接键最初使用12毫米厚的钢板，但仅用了三天就弯曲了，更换为16毫米厚度的钢板后才承受住气缸的强大推力。 此外，牛林林还发现道岔合不紧，存在安全隐患。于是，他继续攻关，把改造装置用CAD软件画出，并仔细分析，还积极向领导和工友请教，最终发现问题在连接键孔距上，孔距过大或过小都会导致道岔合不严。经过科学测算，他最终将孔距设置在距离气缸连接杆60毫米的地方，使道岔岔尖闭合更加紧密。 经过数月的改进和试用后，牛林林终于找到了“最优解”。改造后气缸损坏大大减少维护量，每年可节省3000元的材料开支，杜绝了道岔合不严导致的掉道事故，有效提高了大巷运输效率。 工作8年以来，牛林林还完成了改造二井人车车门等多项技术攻关项目，努力用创新为矿井高质量发展提供动力。
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