从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个规格品价格全部上行，涨幅为20-25元/吨。
本周期，环渤海动力煤市场延续上周期末端的翘尾行情，分析认为，上期提到的主产区增产限制以及终端的强劲需求即季节性供需偏差仍是价格上涨的主要内因，此外，下列因素也促使环渤海动力煤价格指数再次反弹上行。

        一、进口煤放开效用暂未完全显效。从海关总署公布的数据来看，5月份进口煤量依旧呈现减量走势，当月进口煤及褐煤2104万吨，环比下降3.2%，累计进口11116.6万吨，同比下降25.2%。近日，江浙闽地区全面放开除澳以外的进口煤，但由于国际煤价优势不足、进口煤来源国自身需求较好、疫情影响我国进口管控较为严格、国际到港中转周期等问题，进口煤的补给对供应紧张的缓解作用显效需要一定时间。

        二、动力煤期货持续反弹影射向好情绪。当前保供稳价的政策红线警戒仍未解除，期货市场多头情绪受压抑的情况下仍略显亢奋，郑煤主力合约自5月底至上周三连续收阳，最高探至854.6点，随后迎来短暂回调后再次上攻，且单个交易日上下波动较为激烈，显示多空分歧较大。多头主要观点集中在深度贴水的修复行情以及当前基本面现状，空头主要观点在国家调控及政策下的供需修复，在政策高压下的波动对市场情绪影响异常关键。

       综合来看，产地高位煤价造成到港成本居高不下，下游需求渐起刺激港口交投趋于活跃，积聚的上涨动能使得环渤海地区下水煤市场打破稳定局面，出现上涨苗头。9日，发改委召开座谈会，研究进一步加强大宗商品价格监测预警和市场监管，在用能高峰来临前，相信在多方努力下定能做好供需调节以稳定市场。

       沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2021年6月2日至2021年6月8日），海运煤炭运价指数先抑后扬。截至6月8日，运价指数收于1080.83点，与6月1日相比，下行158.10点，环比下行12.76%。

       具体到部分主要船型和航线，2021年6月8日与2021年6月1日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报57.9元/吨，环比下行8.0元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报37.0元/吨，环比下行8.0元/吨；秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报39.2元/吨，环比下行7.8元/吨。