本报告期(2021年8月25日至2021年8月31日)，环渤海动力煤价格指数报收于690元/吨，环比上行7元/吨。

　　从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个规格品中，价格上涨的有16个，涨幅为5-10元/吨。

　　本期，动力煤市场延续“强现实、弱预期”的表现，在上游成本抬升，下游需求持续的双重压力下，北方港口动力煤价格“暑气”未消，再现抬头之势，带动本期环渤海动力煤综合价格继续上涨，分析认为，导致短期价格偏强运行的具体原因如下：

　　一、月末产地产不及销，到港成本中枢上移。月底煤管票紧张，全运会筹备期安检趋严等因素制约生产，产区短期增量释放未达预期，叠加陆路进口煤受疫情影响减量，上游整体产不及销，供应偏紧格局持续，煤矿售价频频上调，导致到港发运成本中枢不断上移，奠定港口煤价上涨基础。

　　二、港口库存消耗，可售货源偏少。在远期保供政策的预期下，贸易商囤货风险较大，高位趁机出货意愿较强，而上游价格偏高，发运积极性受挫，港口生产入不敷出，调进调出呈现缓慢却持续的偏差，秦唐沧存煤总量被动向下消耗，导致可售货源不足，积聚港口煤价上涨动能。

　　三、秋老虎式高温回头，低库高耗迫使采购增加。受异常强盛的太平洋副热带高压影响，月末江浙沪皖赣鄂湘闽粤出现大范围高温，本已走低的火电能耗再次阶段性走高，低温天气来临前，电厂在低库存下北上采购需求较大，需求盘的释放，拉动港口煤价反弹走高。

　　综合来看，各部委、部门持续关注能源供应问题，安全底线思维不能破，政府多次发声关注煤价，保供、稳价可谓是在政策和落实两个方向并驾齐驱，力度不断加大，落实不断深入，紧张局面将会得到缓解，走弱预期仍是共识。

　　沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示，本报告期(2021年8月25日至2021年8月31日)，海运煤炭运价指数明显上涨。截至8月31日，运价指数收于1227.48点，与8月24日相比，上行120.73点，环比上行10.91%。

　　具体到部分主要船型和航线，2021年8月31日与2021年8月24日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报65.9元/吨，环比上行8元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报47.0元/吨，环比上行4.0元/吨;秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报49.0元/吨，环比上行4.0元/吨。