【本网讯】9月底，在办事处、东北公司、煤炭经营公司的协同作战，在生产单位、销售、铁路三方的共同努力下，历经了多年的车皮亏吨“顽疾”，吉林办事处关于电力客户长期以来因没有重车检斤而存在的煤炭亏吨历史问题得到了解决，该办事处突出“稳健、协同、赋能、提质”工作导向，围绕“保供应、抓发展、促转型、强管理、防风险”工作主线，有效发挥了能源压舱石的作用，切实扛起责任，踔厉奋发、勇毅前行，为生产单位降费增效，对客户的服务公平性以及公司社会品牌效应交出了满意的答卷。 

      精确“把脉问诊”找症结
      多年以来，长期存在的电厂车皮亏电问题成了一块“难啃”的“硬骨头”，始终困扰着吉林办事处的销售工作。3月份以来，电力客户更是普遍出现了入厂亏吨率超出合同约定1.2%以上的现象，一时间，来自内外电厂、铁路、生产单位的多方压力，使得作为销售的中间力量，决定这次一定要解决掉这个“老大难”。
      3-5月份正值吉林省新冠肺炎疫情暴发管控期间，静默的城市并没有按下处理该问题的煤炭购销人决心的“暂停键”，办事处隔离在岗的销售业务部经理蔡志多次与电厂沟通，及时掌握电厂检斤原始单据和数据，期间与海拉尔公司密切配合，协调雁宝能源进行空车、重车检斤分析原因，同时与黑龙江销售业务部沟通，协调其管内有空重车检斤能力的客户提供数据参考。多少个日夜，数不清多少次三方数据对比，多少次推翻再重建，失望与希望中坚定“打赢”信心，“畅游数据”，就为了找到“问题症结”。
      功夫不负有心人，经过多方分析论证，得知电厂出现严重亏吨的主要原因是电厂均不具备空车检斤条件，入厂皮重数据来源于车皮出厂芯片扫描的自重，因绝大部分国铁车皮年久失修或经过多次维修等原因，车皮实际自重大幅减少，导致平均每车自重亏吨在0.5-0.8吨，从而导致电厂计算的净重亏吨率增加0.8-1.3%不等。这小数点后几位精确数字的来之不易，让办事处精确了“问题的症结”，更是迈出了胜利的第一步。
      精准“对症下药”祛病根
      得知此原因后，该办事处积极与电厂沟通解释原因，希望电厂积极采取措施避免此类数量异议，办事处于4月份起多次向电厂发函说明原因，经过多次的沟通，电厂逐步由不认可转变为口头认可，但以检斤及结算模式无法改变为由提出了拒绝，这无疑是找准了“症结”，却是解决不了“病根”，一切努力付诸东流，回到了原点。
      “打赢”还是“躺平”并不是一道选择题。针对这种情况，7月份，东北公司正式列入计划，周密部署、“主动出击”，8月3日正式在海拉尔召开现场会，并邀请电厂相关人员参观雁宝能源煤炭生产、空车检斤、定量装车系统装车以及空车检斤等全部过程，现场证实了车皮自重亏吨是电厂入厂验收亏吨的主要原因，更是进一步得到了电厂的认可，经过不懈努力，终于看到了希望。
      8月20日前后，在当月结算的关键截止日期前，电厂提出了手抄车皮标重的方式计算皮重，此种方式虽然能降低亏吨率，但仍然无法彻底解决问题，为了“夺取最后的胜利”，办事处经与上级公司汇报沟通，在东北公司、煤炭经营公司调运部和集团公司总调度室的多方协调沟通下，电厂承诺月底前彻底解决此问题，这场多年来的“车皮亏吨”问题“袪了病根”。
      精细“扩充效应”除隐患
      9月初，该办事处积极对接各电厂收集收抄皮重数据，并积极以内部电厂为突破口，多次协调其上级公司，最终确定了电厂在具备空车检斤条件前，自营煤全部按照铁路货票计费重量结算，至此办事处由内而外努力协调，使得外部电厂以内部电厂为标准采取同样方式解决此问题，截至9月末，多年以来长期存在的电厂车皮亏吨问题彻底解决，同时也为生产单位解决了数量异议相关隐患，也为提前谋划抓实订货工作奠定了坚实基础。
      这场多年来的“车皮亏吨”战，最终以该办事处同志们的凝心聚力、履职尽责家出了满意的答卷，相信，未来的“煤炭购销人”还会继续乘风破浪，勇毅前行，为推动公司高质量发展贡献更大的力量。

本网通讯员：薛贺娇、蔡志

编 辑：一鸣