| 梁山港：做煤炭强贸易 打造百亿园区——写在梁山港通航运营一周年之际 | |||
| 煤炭资讯网 | 2022/4/9 11:41:23 通讯特写 | ||
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【本网讯】梁山港自2021年4月通航以来，到发量和销售额快速增长，仅火车来煤就有1378列、709万吨，发运煤炭724万吨，同比多发运煤炭90万吨；单日最高来煤量4.77万吨，单日最高发运量5.11万吨；单月最高来煤量90.5 万吨，单月最高发运量94.09万吨，一年来累计实现销售收入突破63亿元，梁山港一跃成为山东省知名度迅速飙升的内河航运港口，并被业界誉为不产煤的“地上煤矿”；成了京杭大运河上“西煤东输、北煤南运、南货北调、集装箱运输”的大型航运物资集散地。
发挥内河航运优势 梁山港，公司全称为“济宁港航梁山港有限公司”，其前身是“济宁矿业集团物流有限公司（隶属于济宁矿业集团有限公司）”，因为股权划转的原因，2021年1月22日正式更名为济宁港航梁山港有限公司（简称“梁山港”），是山东省煤炭应急储备基地。 “梁山港就坐落于梁山北的梁济运河右岸，依托连接我国东西部的重载煤运铁路通道“瓦日铁路”与京杭大运河交汇于梁山县境内的特殊位置而建，上乘瓦日铁路，下依京杭运河，占据了西煤东运咽喉要地，吸纳晋陕蒙优质煤炭资源，沿运河下联华东、华中，进得来、出得去，不仅是山东煤炭保障供应的主力军，也能沿运河入长江，辐射江浙沪，成为连接西部煤源产地和长江三角经济区的重要港口物流枢纽”。梁山港党委书记、董事长陈哲告诉记者，“凭借京杭大运河的内河航运优势，梁山港的煤炭、钢材、水泥、铁矿石、农用物资等大宗货物，远可通江达海对接‘一带一路’，近可助推山东地方经济发展。” “我驾驶的这艘LNG新能源船舶动力足，续航也不错。现在大家都特别重视环境保护，水环境好了，我们跑船也更舒适。”这艘标注“绿动”的新能源货船船主李岳根说，他经常往返济宁周边城市跑船运煤，梁山港通航后，无论是船主还是货主来说，都受益良多。“水运拉煤相对铁路、公路运输便宜，港口的建成让运输成本大幅降低，使得煤炭在价格上更加具有竞争优势。”李岳根说。 济宁能源发展集团党委书记、董事长张广宇前不久在接受媒体记者采访时表示，市委市政府把港航物流产业提升到今后五年实施的“九大战略”之一的重要位置，国企责任重大，使命光荣。今年，集团公司将确保港口吞吐量2200万吨，年内整合船舶运量载重吨1500万吨以上，集装箱运输今年突破3万标箱，确保营收突破400亿元，利税40亿元。另外，济宁能源今年将筹划组建济宁大宗货物交易中心，形成大宗货物交易的“济宁价格指数”，打造我国北方最大的内河航运中心。同时，以“内河港航经济发展论坛”为契机，展现济宁运河经济功能和港航资源优势。 强化区位成本优势 “瓦日重载铁路在梁山北与京杭大运河交汇，‘大运河+大通道’的特殊区位优势，成就了今日的‘梁山港’。”梁山港党委书记、董事长陈哲说，“目前，我国西煤东输主要有朔黄线、大秦和瓦日线三条铁路运输线，北煤南运主要依靠京沪、京九、京广等国家主要干线，其中京九、京广是客货混用线，运力有限且运输成本高。在铁路、水路和公路三种煤炭运输方式中，水运具备运量大、成本低的优势。梁山港位于梁济运河右岸，距瓦日铁路直线距离仅1.8公里，距离黄河直线距离10公里，港区处于瓦日铁路与京杭运河的黄金交叉点。从这一点来看，梁山港具备得天独厚的区域优势。” 从运输成本上来看，梁山港优势更加明显。陈哲表示，晋陕蒙西部煤炭主要通过瓦日铁路、港口码头、京杭运河转运至济宁当地电焦企业以及江浙沪一带的电钢企业，货物由梁山港下水，大大减少了运输成本。过去晋陕蒙地区每年7600万吨的煤炭都是通过瓦日铁路运到日照，然后通过海轮运输到南方地区，每吨运输成本240元。现在通过瓦日铁路运输到梁山港，然后通过京杭运河运到南方，成本降到了每吨180元。 梁山港通航一年来，铁水联运优势得以充分发挥。不同于其他运输方式，铁路运输与水运都有运能大、耗能小的优势与特点，梁山港实现了铁运与水运的强强联手，大大缓解了北煤南调的巨大压力，提高了运输效率，不仅让北煤南运变得更加方便快捷，而且每年还可为客户节省运输成本8到10亿元，省出来的都是利润。 今年春节后，梁山港党委书记、董事长陈哲率领营销团队先是对接太阳纸业、华勤橡胶、东宏管业等济宁本土知名企业，“一企一策”提供物流运输方案；后又专程对接中船贸易、山东港口集团、江苏港口集团、湖北港口集团、陕煤运销集团、山西锦兴煤气化等先进企业集团，上联“晋陕蒙”，下联“江浙沪”，稳定双向货源市场，不断壮大梁山港上下游“朋友圈”，打造“钟摆式”货物运输模式，大大降低物流综合运输成本，让客户早日享受到实惠和便利。 进军“港产城”融合发展 “梁山港将优化运营模式、增加‘贸易+站台’新型模式。以贸易为引领，坚持做贸易港理念不动摇，有效抵御市场下行时，贸易港业务量下滑严重，在开展自营煤炭或者联营联销的客户中，有条件的针对部分客户放开港口作业（站台）业务。”梁山港负责煤炭采购、销售、运输车辆、运输船舶管理的副总经理马春晖告诉记者，“确保贸易量在现有基础上得到增长的同时，提高港口整体吞吐量和抗风险能力，每月稳定该类型业务量不低于30万吨。加强上游来煤渠道建设，丰富经营品种。针对化工煤、焦煤等不同的煤种就近选择集站站台，力争在每个瓦日线及西安局的站台（蔡家崖、曹家滩、神木等）均有一个以上的客户，稳定每月来煤量不低于30万吨。积极做好现有客户的合作维护工作，加强冯家川、肖家洼等客户沟通协调，稳定每个月来煤不低于30万吨。” 另外，他们今后将加强市场调研的深度和力度，充分发挥神木、兴县、太原办事处的前沿作用，及时了解市场变化，每周召开销售工作周例会，各部门汇报每周业务量完成情况、客户开发情况、需要公司解决的事项、下一步工作措施等；每月27日-29日，所有管理人员回公司参加月度营销工作会议，分析总结月度营销工作开展情况、客户开发维护情况、年度总体预算执行情况等，特别是新客户、新煤种、新渠道的开发，并按照考核意见对部门和营销人员进行考核，形成“以周保月、以月保季、以季保年”的良性工作机制。 目前，梁山港正在大力推进智慧智能港口、森林绿色港口、安全高效港口、创新引领港口建设，积极打造百亿园区，梁山港的“朋友圈”也在不断扩大，2020年11月28日，梁山钢铁物流加工基地建设项目签约。2021年5月17日，钢铁物流加工基地建设项目正式破土动工。今年2月11日，济宁港航集团与山东曙岳车辆合作签约仪式在梁山县政府举行。此次签约标志着济宁港航集团一举挺进集装箱加工制造领域。今年3月27日，梁济运河航道2000吨级船舶满载首航仪式在梁山港集装箱码头举行。3月底，钢铁物流加工基地建设项目又实现了正式投产，安装有5条高强钢的加工生产线，具备年加工能力50万吨、仓储50万吨、贸易50万吨。 梁山港物流园区钢铁物流加工基地建设项目不仅能实现股东（济宁港航集团、河北物流集团、山东柏颐车业）三方优势互补，强强联合，打通完善产业链条，形成以钢材运输、加工、销售为一体的产业集群，而且还能促进梁山港打造“仓储、运输和配送、多式联运功能、加工制造与流通、信息服务、综合服务和金融服务”七大服务功能，构筑“大宗干散货、钢材、集装箱运输和现代物流”四大重点体系，围绕“前港后厂”发展模式推进“港口+贸易+金融+免税港区+港产城建设”深度融合，3年至5年形成年产值300亿元以上，年吞吐量达5000万吨至7000万吨的现代港口物流智慧化工业园区，并实现梁山港国内资本市场的主板上市，进一步壮大山东的工业基础和经济总量。
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