初秋的古城，热浪不减。在潞安化工集团古城煤矿选煤厂保供阵地上，滚滚乌金源源不断乘着皮带翻涌而出。通过洗选、加工、装车，满载着煤炭的一节节车厢陆续驶出矿区，运送到全国各地用户手中。

 
      “丁铃铃，丁铃铃……”古城煤矿洗选煤中心装车站计量室内，清脆的电话铃声响起，调度员接起电话，认真记录着铁路装车外适量、选煤厂有效开机运行时间、原煤和商品煤质量指标等情况。“自古城铁路专用线投运以来，煤炭单日货运量持续增加。7月份，铁路商品煤装车量共完成65列车皮，达22万吨，创古城铁路单月煤炭装车数历史新高。”古城煤矿装车队队长魏金龙说道。 

      当前，全国多地处于用煤关键期，可靠稳定的电煤供应发挥着能源兜底保障、保民生、稳经济大盘的重要作用。古城煤矿从讲政治、顾大局的角度出发，按照省委、省政府和集团关于能源保供有关要求，强化统筹协调，疏通产、运、销各环节运行堵点，从装车效率、运力配置、用户衔接等方面多点发力，最大限度确保均衡发运，不断提高装车兑现率，最大程度满足用户需求，全力以赴打好打赢煤炭保供攻坚战。
      打赢保供战，外运是关键。面对国内部分煤炭消费地受疫情影响，公路运输受限、铁路运输需求快速攀升的客观情况，古城煤矿装车队克服运力波动、通道受阻、疫情等因素影响，以灵活调运的方式，积极完善铁路装车系统，从技术工艺、节能环保、生产作业等方面提升煤炭快速装车能力，解决煤炭外运的“瓶颈”问题，确保煤炭铁路装车数稳居高位，保障煤炭供应稳定有序。　 

      古城煤矿铁路装运站是装车队负责的火车发运装车点，采用储煤场和皮带运输相结合的方法进行装卸。保供攻坚战打响以来，这一节节车厢正缓缓驶入铁路定量装车点，好一派繁忙的景象。据装车队党支部书记王鹏介绍，这些正在进行装车作业的车厢，每节能够装载约70吨，每趟列车有50多节车厢，一列车可装载大概3500多吨煤炭。“为了确保保供工作顺利进行，5月份以来，日均装车量由1列增加至2-3列。班次增多，装车效率相应提高，工作人员认真研究总结经验压缩每节车厢的装车时间，一节车厢的装车时间由原来的3到4分钟缩短至一分钟，装满一趟列车的时间由原先的4个多小时缩短至2个半小时。”王鹏告诉记者。
      运行中，装车队充分激发团队力量，建立高效快速的上传下达信息沟通协调机制，细化日常调度工作，强化产、运信息收集反馈。针对实际工作中遇到的棘手问题，如设备溜槽配重不够且车皮大小、高低不统一，导致溜槽无法正常使用到每一种车型；检车人员技术经验不足，使得车检速度慢、效率低；精准配煤、放煤技术经验不足，出现落煤撒煤现象等，队长魏金龙带领队员到标杆先进单位进行对标学习，制定了溜槽精益化、检车精益化、精准配煤精益化、放煤技术精益化等方案措施，以提高装车效率，减少人员工作量。 

      “为了提高作业效率，我们对溜槽进行技术改造，揣摩装车过程中的卡点技术来提高装车质量，实现四角饱满、表面平整。在修改缓冲仓的PV值来更好的控制精准配煤的基础上，加强作业人员的培训学习，提高精准配煤技术。此外，通过减少泡沫胶、铁丝等消耗品降低成本费用的同时，每天加大对设备的固定检修频次，降低设备故障率，延长使用寿命，提高车检效率。针对精益装车策略改善调整后，装车时长快速缩减，车流周转明显加快，从刚开始的一列车到达至装车结束最少需要6至7个小时，到现在从申请装车开始到结束整个装车过程只需要2个半小时。”王鹏继续说。
      为了保障列车安全运行，该队队长魏金龙和书记王鹏每天都和同事在装车站点来回奔波，加班加点完成装车任务，只为确保每一列火车都能准时、准点发送。从空车进站开始，他们要进行抄车号、清理火车皮内部垃圾和杂物，还要加固捆绑火车大门、小门，对每节车的连接装置和各部位的完好性等一系列安全检查。一列车50多节车厢，长度达到700多米，每天共有2-3列，两面检查下来，就要走好几公里。 

      目前，古城铁路装车站每天发运车皮在2列以上，相比今年4月份刚成立时，煤炭装载量翻了好几倍。下一步，古城煤矿装车队将继续践行精益思想指导下的“算账”文化，以更高效率、更强力度、更务实举措加大装车兑现率，为集团稳增长、稳经济大盘作出更大贡献。

本网通讯员：王涛、路军

编 辑：一鸣