据港口生产快报，去年，我国北方主要港口合计发运煤炭7.98亿吨，同比下降1.9%。其中，环渤海港口发运煤炭7.37亿吨，同比减少1400万吨。

去年北方港口煤炭吞吐量之所以出现负增长，主要受以下几个因素影响：1.经济增速放缓，直接影响煤炭需求。尤其去年四季度，全球经济下行，叠加疫情反复，工业用电负荷偏低，煤炭需求不足;房地产投资减少，续建项目不足和新开工面积大幅下滑。2.浩吉线分流。去年，浩吉线完成运量9100万吨，较上年增加3200万吨。其中，部分资源流向沿江地区，给传统的北煤南运和海进江转运方式带来冲击，进而影响北方港口的煤炭吞吐量。3.进口煤冲击。去年，我国共进口煤炭2.93亿吨，同比减少3000多万吨，但市场份额依然不小。进口量比年初预想的要多，给国内市场带来强势冲击。

从北方港口运输情况来看，各港口表现不尽相同。国家能源集团旗下黄骅港在北煤南运中一枝独秀，矿路港航电一体化竞争优势明显，全年完成煤炭吞吐量再次跨越2亿吨大关，实际完成2.05亿吨，虽然同比减少980万吨，但完成数量仍位居北方港口第一位。国家部委继续发挥秦皇岛港在北煤南运和保供稳价中的重要作用，集中大秦线主要资源供应给秦港，促使秦港装卸效率高、集疏运能力强的优势得到充分发挥，全年，秦港完成煤炭吞吐量1.7亿吨，同比略有减少。曹妃甸四港设计运输能力2.5亿吨，去年，唐呼线运量提高，板块货源增加，曹妃甸四港的吞吐能力得到发挥，曹妃甸四港合计完成煤炭吞吐量1.98亿吨，同比增长1500万吨，是北方港口中少有的吞吐量正增长的港口。受疫情及铁路发运量减少影响，京唐三港合计完成煤炭吞吐量1.01亿吨，同比减少1300万吨。

环渤海以外的港口中，完成煤炭吞吐量同比前一年基本持平。其中，日照港建设和发展令人瞩目。随着瓦日铁路建成通车，日照港的区位交通优势愈发明显。去年，瓦日铁路货运量达到1.03亿吨，为日照港提供了充足的货源。快速发展的日照港成为中西部最经济便捷的出海口，配煤基地项目将与日照港正在加快实施的“东煤南移”工程同步建设，成为炼焦煤的下水通道。