去年，我国第一和第二煤炭运输通道的主要出海口：秦皇岛港、黄骅港合计完成煤炭吞吐量3.75亿吨，同比略有减少，两港合计完成煤炭吞吐量占整个北方港口煤炭下水量的47%，占环渤海港口煤炭一次下水量的50.8%。

我国煤炭资源的80%集中在北方，而经济发达、能耗高的在东南沿海地区八省一市。以山西、内蒙古、陕西为中心的能源基地，是我国北煤南运量最大的供煤区，资源禀赋和资源布局决定了我国能源运输格局的主要特征是“西煤东调和北煤南运”，主要运煤大通道是“大秦线—秦皇岛港(含京唐三港)”、“神朔黄线—能源集团黄骅港(含能源集团天津码头)”、“唐呼线—曹妃甸港”。

进入21世纪，随着国民经济的快速发展，人们生活水平和质量的日益提高，拉动了对煤炭需求的增加。我国在传统的北煤南运三港(秦皇岛港、京唐港、天津港)的基础上，不断增加投入、加快建设，改建、扩建铁路和港口通道，以提高煤炭转运能力，缓解东南沿海地区能源供应紧张局面。目前，形成了环渤海十港，即：秦皇岛港、黄骅港、天津港，以及京唐三港和曹妃甸四港，以及位于辽宁、山东、江苏、广西地区的营口港、锦州港、日照港、烟台港、青岛港、连云港港、防城港等运煤港口。

皇岛港多措并举做好煤炭保供增运稳价任务，发挥煤运主枢纽港重要作用。以市场为导向，提升个性化精准服务水平，科学编制车船装卸计划。在疫情防控常态化的基础上，集中力量保电煤接卸和运输。此外，还抓好设备的管用养修，努力提高煤炭运输效率，实现“来多少车，就卸多少车”，确保大秦线运输畅通。“第二运煤大通道”运费最低，货源腹地煤炭质量最优。能源集团黄骅港充分发挥能源集团矿、路、港、电、运一体化经营优势，建立5万吨级重载双向通航和煤三四期码头待泊机制，克服极端寒潮天气、市场波动等不利因素，强化生产组织，提高了煤炭装卸效率。

黄骅港、秦皇岛港煤炭吞吐量位居我国运煤港口的第一和第二位，较好发挥了能源供应与运输“稳定器”和“压舱石”作用，确保了国家能源运输的安全与稳定。 作者： 吴文静