自大秦线检修提前结束以来，叠加汽运方面受限因素的消退，在下游需求低迷之下，北港库存快速攀升，给市场煤价格带来了明显的利空影响。

但近几日，快速攀升的势头有所缓解，北方九港合计存煤稳定在2600万吨上下，进一步持续大幅增加的态势明显减弱。

据了解，港口煤价持续偏弱运行之下，部分中间商有意减少了产地发运，可以说是港口累库暂停的重要原因之一。

更为重要的是调出端。虽然未见公开发布的通知，但据中国煤炭资源网从市场上了解，北方港部分港口已经通知疏港了。

贸易商反馈显示，疏港通知的发布将迫使部分货源必须在指定时间之内出掉，否则就意味着成本的进一步抬升，亏损可能就越大。

在这一情况下，部分港口现存货源或将在短期内出清，这或将进一步加剧市场上供大于求的局面，影响部分报价持续走弱。

因此，短期来看，预计港口市场煤价格将继续下跌，但市场参与者对具体走势的看法仍然存在分歧。部分认为，持续大幅走低的可能性不大，至少要在某些节点出现拉扯情况，如5000大卡850元/吨，近日就在僵持，尚且未能实现明显的突破。部分则认为需求支撑几乎没有，价格会持续走低。

中长期来看，部分市场参与者表示，继续下跌的空间较为有限，一方面随着季节的推移，气温总是会下降的，届时利多因素表现突出，将会给价格反弹提供有力的支撑。另一方面，如果价格进一步下跌的话，就会再次接近长协价，尤其是跌幅更加明显的低卡煤，那将不利于能源保供。

因此，随着价格的持续走弱，卖方的抵抗情绪也在升温。他们表示，现有货源的成本已经高于市场报价，出货就意味着亏损，而且即便出掉也补不上成本较低的货，还不如暂停报价，等待市场走势进一步明朗。

综合来看，在电厂库存高企且日耗短期内难有明显增加、非电煤需求逐步回落的预期下，市场供应相对宽松的局面将延续，动力煤价格或将继续偏弱运行。更长远的来看，则要关注气温的实际变化情况及需求的释放情况。