据中华人民共和国海关总署最新数据显示，2023年10月，我国炼焦煤进口798万吨，同比增长28.5%，环比9月的1082.5万吨下降26.3%。2023年1-10月，我国炼焦煤进口总计8112.4万吨，同比增长57%。

目前我国炼焦煤的进口格局已经完成“蒙煤+俄煤”的彻底转变，前十月，两国炼焦煤进口占比78.5%。其中，1-10月，蒙古炼焦煤进口4139.6万吨，占据了我国炼焦煤进口市场的半壁江山，占比51%;俄罗斯炼焦煤进口2228.8万吨，占比27.5%。而曾经的主力军澳洲，已经退居至排位第五的印尼之后，前十月进口量仅有209.3万吨，占比仅2.6%。具体见下表。

就蒙煤而言，据蒙古国海关总署发布最新数据显示，2023年1-10月份，蒙古国煤炭出口总量累计5204.01万吨，同比增加2893.43万吨，增幅125.23%。主要各口岸过货量及通车数对比如下。

10月份，蒙煤整体进口量环比降幅明显，单月进口量仅368.4万吨，除了受今年国庆中秋闭关时间延长影响，还与蒙古国境外短盘运输恰遇换季，需重新办理运输许可证有关，因而，10月份整体通车水平相对较低。主要口岸甘其毛都10月上、中旬通关车数在750-950宽幅震荡，10月下旬通车水平才重回到千车水平之上。

11月初，国内炼焦煤主流市场山西率先止跌企稳，产地事故频繁，煤矿安检形势加严，市场价格快速大幅上涨，口岸蒙煤价格从低点1520一路上涨到1715，短盘运费从月初低点280左右上涨到高点465左右，上周末，口岸主流大型贸易商集体抵制高额的短盘运费，运价极速大跌270左右至195左右，但近两日，因口岸贸易商争相拉运，都想尽早把煤拉运回来，因而，贸易商竞争出价，240，260-270，甚至280的价格都有拉运，口岸短盘运费又有快速回涨之势。短期运费波动剧烈，但就通车水平而言，并未出现明显变化，依旧保持在1100多车的高位水平。