12月21日，国家能源集团新朔铁路卧厂站至朔黄铁路黄骅港站间首次开行两万吨列车。两万吨编组增大了列车的牵引载重，压缩了机车车辆的周转时间，进一步提高了西煤东运第二大通道运输效率，能源保供能力持续提升。

图为两万吨列车从新朔铁路卧厂站出发

本次两万吨重载组合列车开行采用“1+1”组合模式，牵引机车使用目前国内领先大功率机车——国能号十二轴和八轴交流电力机车担任主控和从控任务，牵引C80型车辆216辆，总重21600吨，载重17280吨，全长约2.7公里。通信方式采取基于集团公司LTE网络的机车无线重联方式，保证主、从控机车“同步行动”平稳操纵。卧厂站两万吨扩能改造工程于2021年7月开工，2023年5月完工，11月23日完成动力学试验，具备正式开行条件。

图为新朔铁路两万吨列车行驶在准池线上

国家能源集团所属朔黄铁路、包神铁路、新朔铁路是我国“西煤东运”第二条大通道重要组成部分，其中，朔黄铁路已开行两万吨重载列车。新朔铁路与朔黄铁路交界站——神池南站承担着准池、神朔方向的两万吨编组作业职能，但神池南站场股道有限，遇车流大时经常发生排队等车现象。新朔铁路卧厂站至朔黄铁路黄骅港站间开行两万吨列车后，列车可在卧厂站编组后直接开往朔黄铁路，有效提升了国家能源集团“西煤东运”主通道运输效率。

据了解，国家能源集团铁路里程达2708公里，运输能力5.4亿吨；拥有3个专业煤炭港口，吞吐能力达2.9亿吨，形成了北达甘其毛都口岸，西牵晋陕蒙宁大型能源基地，东连京津冀经济圈，与京包、大秦、同蒲、京九、京广、京沪等多条干线联通，连接天津港、黄骅港、秦皇岛港、龙口港等北方重要港口的“多路接一路、一路连三港、正反向互济”的运输格局。（袁昊 康嘉慧 何军）