这个周末，恰逢3月4日和3月5日政协和人大会议的开幕，而产地的煤价都在继续回调，整体降幅在40-70元/吨，尤其以3月4日的调降幅度最大，部分煤矿一日两次调减煤价，但煤炭销售状况并无明显改善，市场仍然较为冷清，排队车辆不多，多数煤矿顶仓压力较大。

当前电厂库存与去年相当，但环渤海港口煤炭库存却比去年多了1000多万吨。在保供政策力度不减和煤炭需求并不旺盛的形势下，电厂持续补库的可能性不大;加上今年进口煤的价格优势，大部分终端对国内市场煤有所抵制，采购积极性不强。

非电终端企业煤库存维持中高位水平，在煤价持续下行的阶段，企业采购需求较弱。

在今天全国人民代表大会上得到消息，今年我国GDP目标为增长5%。这是一个非常积极的信号，代表着政府层面对恢复经济的决心和信心。但同时，我们也应看到今年发展中将面临的一些困难，比如商务部部长王文涛2月17日在青岛调研时就曾明确表示：“要扩大市场准入，全面优化营商环境，有针对性做好外资企服务保障工作……努力把优质存量外资留下来，把更多高质量外资吸引过来……欢迎各国投资者继续对华投资……”

对于外贸这一块，其实非常有必要把去年的情况认真梳理梳理。从2022年中国出口和进口增速情况的数据可以看出，按人民币计算，去年中国出口额同比增长了10.5%，价格贡献为12.3%，数量贡献是-1.8%的，价格增长是中国出口实现正增长的决定力量。实际上，从去年8月份开始，数量增速都是负的，但是和前几年相比，价格贡献很高。

提振消费方面，国家发改委主任赵辰昕在接受记者采访时谈到：“2023年将把恢复和扩大消费摆在优先位置，通过三项举措提振中国经济……”“多渠道增加居民收入，特别是提高中低收入居民消费能力;推动老旧商业圈改造和多种消费业态嵌入消费设施，优化消费环境，支持住房改善，新能源汽车，养老服务和大宗商品的持续消费;创新消费场景，促进线上线下深度融合，鼓励传统商贸企业与专业平台加强合作……”

至于投资，这里就不赘述了。

而国际经济形势方面，由于经济增长放缓和通胀上升，消费者需求放缓，不管是亚洲还是欧美，货物运输所需船只也在减少。2月全球约有4.1%的集装箱船队处于闲置状态，运力相当于106.7万个20英尺标准集装箱，比去年同期增长了一倍。去年12月时有107万个集装箱空闲，闲置运力创下2020年8月以来最高水平。