数据显示，3月4日，秦皇岛港存煤505万吨，随后出现增加态势，到3月26日，秦港存煤达到600万吨。短短的22天的时间，秦皇岛港存煤增加了95万吨，再次回升至600万吨的较高水平。目前，电厂在大秦线检修之前的阶段性补库已经草草结束，后续到港船将有所减少;预计铁路检修前，秦港存煤还会继续增加。

回顾二月份，受供应充足和节后复产缓慢、需求低迷等因素影响，秦皇岛港存煤一度攀高至600万吨以上;2月9日，达到640万吨，升至两年来新高。为避免煤炭压港，秦港通过督促下游加快拉运、调整场地堆存费、控制无效船等方法加快煤炭疏运。元宵节过后，工业企业加快复产，叠加天气寒冷，民用电和工业用电双双拉高，促使电厂日耗猛增;终端采购需求偏强运行，下游派船拉煤积极性提高。秦港下锚船也明显增多，运输繁忙;经过集中装运，到3月4日，秦皇岛港存煤降至505万吨。不到一个月时间里，秦港场存减少了135万吨。

三月份中旬，天气明显回暖，民用电负荷回落，煤炭市场进入淡季。而此时，进口煤却源源不断进入国内市场。在今年前两个月进口煤高达6064万吨的基础上，三月份，我国进口煤有望达到3000万吨左右。一季度，我国东南沿海地区月均从海上调入煤炭数量约为8500万吨，其中进口煤2300万吨，进口煤占比27%，比去年同期高出10个百分点。今年，虽然各煤炭出口国在季节等不可抗力因素影响下，供应量受到一定影响，但印尼、蒙古、俄罗斯等国都在力图增加煤炭出口，并且澳煤重新登陆中国市场。三月中下旬，正值用煤淡季，我国电厂日耗略有回落，但国际能源价格渐趋平稳;进口煤大增，在很大程度上补充了沿海地区库存，国内耗煤大户相应减少了北方港口煤炭的拉运数量。

铁路方面，大秦线将于4月6日起展开为期一个月的春季集中修。集中检修期间，大秦线日均发运量将由正常情况下的125万吨降至105万吨;因此，检修之前，大秦线全力组织货源，集中车流，力争将港口库存打高。这也促使三月份，秦港煤车调进较为充足，库存得到积累。

综上所述，正是三月中下旬，煤炭需求减弱，秦港发运量下降;而进口煤增加，南方电厂得到补充，叠加非电行业尚未完全发力，造成下水煤减少，秦港得到垒库。预计大秦线检修开始后，进车减少，这次不用再强行疏港了，秦港存煤会缓慢下降。